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平陸運河馬道樞紐首倉船閘結構混凝土順利澆筑

平陸運河馬道樞紐首倉船閘結構混凝土澆筑現場。 (平陸運河集團供圖)

南寧云—南寧日報訊(記者 阮曉瑩 通訊員 華宇暉 李心怡)7月30日18時,隨著布料機將第一車混凝土下料至平陸運河馬道樞紐上游主導航墻,標志著世界在建最大內河省水船閘——平陸運河馬道樞紐首倉船閘結構混凝土順利澆筑。

馬道樞紐為平陸運河第一梯級樞紐,通航建筑物設計為雙線船閘,混凝土總量約347萬立方米,有效尺度采用300米×34米×8米(有效長度×有效寬度×最小門檻水深),最大設計水頭29.6米,布置三級省水池,同時建設重力壩樞紐擋水建筑物,建成通航后將成為世界最大內河省水船閘。本次澆筑點是位于船閘上游引航道左岸的SZD01段主導航墻,混凝土澆筑方量達493.2立方米。


(資料圖片僅供參考)

針對船閘主導航墻大體積混凝土方量大、質量要求高、施工難度大的難題,平陸運河馬道樞紐拌和站建設混凝土云工廠平臺,實現原材料進料、取料、拌和、出料的全過程自動化控制。同時為確保混凝土澆筑過程質量控制,項目采用大型布料機進行分層、均勻布料,研發6棒高頻群振搗器,采用群振系統自動振搗與人工輔助振搗相結合方式,提高振搗效率、確保振搗質量,實現混凝土施工過程的精細化管理。

當前正值夏季高溫,主導航墻大體積混凝土施工的溫控問題是重中之重。對此,平陸運河集團嚴格按照設計及規范標準的要求,與中交二航局項目技術團隊制定了混凝土施工全過程溫控方案,通過粉料罐外貼反光材料及噴淋措施降溫,設置骨料風冷機組、冷水機及制冰機組,同時加強在運輸過程中的保溫措施,進行材料儲存、拌和、運輸全過程溫度控制,實現混凝土澆筑溫度不高于22℃,以此解決大體積混凝土澆筑的溫控難題,保證大體積混凝土的澆筑質量。混凝土澆筑期間預埋熱敏電子傳感器、采用HWDAC無線數據采集儀及智能系統實現對混凝土內部溫度實時監控,混凝土養護期間根據混凝土內外溫差自動調節冷卻水管的流量,實現溫度智能控制。

通過管理精細化與手段創新化相結合,平陸運河馬道樞紐首倉船閘結構混凝土順利澆筑,標志著平陸運河馬道樞紐船閘結構施工正式拉開帷幕,為2026年底建成通航打下了重要基礎。

編輯:覃鳳妮

責任編輯:唐秋艷

值班編審:湯潔葵

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