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有一說一:越野車用承載式車身,相當于3.0T發動機配CVT!

我堅信一個觀點,越野車就要有個越野車的樣子,配大梁的越野車才能稱之為真正意義上的越野車。

在傳統時代,越野車主要就是以普拉多、牧馬人為首的非承載式車身陣營,這些產品具備真正意義上的越野性能,它們強大、穩定,且具備強大的穿越屬性。

當然,在過去也有一個另類,那就是帕杰羅。


(資料圖片僅供參考)

帕杰羅就是一輛非典型越野車,它面對越野市場卻使用承載式車身,在過去市場中是一個另類的存在,但帕杰羅市場的聲量一直不如其它產品,主要原因有兩個。

一個是,帕杰羅使用的是承載式車身,強度一定不如普拉多這種產品,另一個是本身三菱越野車技術老舊,和其它車型相比競爭力更弱一些。

什么是承載式車身?

其實這點已經非常好解讀,底盤結構承載懸架以上的所有重量,這就叫承載車身,非承載車身就是設計了獨立的底盤系統,配備獨立的大梁結構,它們非常粗壯,更主要的是負責更多的沖擊力,除了承擔底盤以上的結構,最主要的任務是:負責抵消沖擊力!

你在攀巖的時候車輛一定會扭曲,大梁的剛性負責抵消,在越野的時候車輛一定要保持整體性,大梁負責抵消,同時大梁出現之后,車輛的離地間隙更高,通過能力更強,有了大梁的脫困能力更好。

所以我們看,真正意義上的戶外車輛,都不會使用承載車身。

使用承載車身的理由只有一個:節省成本!因為設計獨立大梁既需要額外的設計成本,會投入更多的成本,也會犧牲掉操控和舒適性,這對于企業來說是不夠理想的。

因為目前依然是城市SUV的天下,舒適、操控、油耗依然是主打方向,非承載式車身的出現的確會強化越野性能,但完全沒必要這么做。

說一句非常扎心的話,有幾個車主真正對越野有需求?

我認識的很多普拉多車主都對越野沒有真正需求,他們選擇越野車的理由只是因為喜歡,但90%的使用場景都是城市,城市開一臺越野車是很難受的,操控差、油耗高、懸架軟,這些都不是人們真正需要的。

所以企業在設計產品的時候,會朝著一個新的方向來。

那就是看起來很像硬派的承載式越野車,這樣的產品擁有硬派越野車的設計,同時保留了城市SUV的舒適、油耗、科技以及操控體驗感。

簡單來說,很唬人,啥也干不了。

比如說捷途全新曝光的旅行者,一臺看起來非常具備越野性能的“方塊形產品”,但卻是承載式車身,所以這臺車不具備真正意義上的越野能力。

退一步來看,這樣的產品能夠滿足人們對越野的一切幻想,但卻不能進行真正意義上的越野,成本的低廉和設計投入的不多,反而讓這種產品擁有不高的價格,打開了市場缺口的這種產品在銷量上也會跑的非常快。

但這種產品也只是看起來兇猛一些,因為設計和定位的不對等,所以不能滿足人們的真正需求。

換句話說,這就像是一臺3.0T發動機配上CVT變速箱,設計上是不合理,但存在的意義是為了單純的討好消費者賣貨,就是這么簡單。

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責任編輯:Rex_20

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