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暢通“大動脈” 建設施工忙——來自交通建設一線觀察


(相關資料圖)

交通是興國之要、強國之基。進入6月,一批交通重大項目和樞紐建設取得顯著進展。施工現場一派火熱場景。

11日,國家重大工程深中通道海底沉管隧道的最終接頭順利推出。測量結果表明,該接頭實現了與E24管節的精準對接,這標志著世界最長最寬鋼殼混凝土沉管隧道正式合龍。至此,分處珠江口東西岸的深圳和中山在伶仃洋海底實現“牽手”。

深中通道管理中心島隧工程部部長張長亮說,“地基與基礎處理技術、沉管超長距離的復雜航路的浮運安裝技術、沉管的接頭技術,填補了我們整個鋼殼混凝土沉管隧道施工和設計的技術空白。”

深中通道是粵港澳大灣區核心交通樞紐工程,全長24公里,集“橋、島、隧、水下互通”于一體。其中,海底隧道長約6.8公里。深中通道計劃于2024年建成通車。屆時,深圳與中山的車程,將從現在的2小時縮減為約20分鐘,深中通道將成為連通珠江口東西兩岸城市群的交通大動脈。

6日,隨著最后一爆順利完成,四川峨(眉)漢(源)高速公路最大埋深1944米、全長12.1公里的特長超深隧道——大峽谷隧道實現雙洞貫通。

蜀道集團四川路橋峨漢高速2-7分部項目經理葉少波說,“炮聲一響,終于見到了對面的那束光。作為項目的參建者,我感到非常自豪,非常榮幸,非常興奮。”

大峽谷隧道位于四川省涼山彝族自治州甘洛縣,洞口地勢高、坡度大,地理位置特殊,地質結構復雜,自2017年初開工建設以來,掘進過程中出現不同程度的巖爆、大型溶洞、水平巖層掉塊、高地溫等地質和環境災害,施工安全風險高,施工難度極大。

蜀道集團樂漢公司總工程師李華明說,“我們在巖爆的過程中采取了一些針對性的措施,首先是采用了微震監測,對巖爆進行提前預警。在施工過程中采用超前水平應力鉆,水平鉆釋放超前應力,封閉掌子面,利用鋼架圍巖,鋼架支護動態調整整個的巖爆段的支護結構,達到確保安全和進度的作用。”

峨漢高速公路,起于四川省峨眉山市經峨邊彝族自治縣、甘洛縣止于漢源縣,路線全長近123公里,概算投資205.21億元,預計于2023年底建成通車。

李華明說,“它把我們沿線的一些風景名勝區,比如說樂山的樂山大佛、峨眉山、大峽谷、大瓦山、黑竹溝、漢源湖,眾多的風景名勝串聯成一條線,顯著改善了民族地區的交通基礎設施條件,促進了民族地區的社會經濟的發展。”

在秦皇島市昌黎縣境內的秦(秦皇島)唐(唐山)高速公路三標段特大橋建設工地,記者看到工人們正在緊鑼密鼓地進行預制梁吊裝、澆筑橋墩等施工作業,以確保項目建設按照時間節點有序推進。

秦唐高速秦皇島段三標段項目副經理劉江說,“秦皇島段ZT3標(三標段),現在已經進入了梁板安裝和現澆箱梁的施工階段,現階段施工作業人員大概600多人,還投入了大量的機械設備,確保了我們整個項目的順利推進,預計2023年12月底完成所有施工任務。”

據介紹,秦唐高速公路起點位于秦皇島市昌黎縣犁灣河村西,終點至唐山市豐南區王家嶺坨村南接唐港高速,全長76.87公里。該高速項目是秦皇島市和唐山市兩地連接北京、天津、雄安新區的大通道,是區域綜合交通體系的重要組成部分。

此外,湖南桑龍高速公路天福嶺隧道雙線貫通;道武高速蔡家梁子特長隧道左幅貫通;國道109新線高速公路下葦甸隧道右幅貫通;襄陽北編組站大橋順利合龍……隨著交通強國建設步伐提速,中國交通實力將進一步提升,為經濟增長增添源源動力。

記者:田建川、梁希之、李思佳、毛思倩、

蕭永航、尹恒、楊世堯

報道員:田征、李鐸

編輯:吳煒玲、董琳娜

制作:新華FM工作室

新華社音視頻部

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責任編輯:Rex_17

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