都是“皮卡改”的越野車，日產帕拉丁(圖片|配置|詢價)和哈弗H5都早早停產，現在又不約而同的回來了。

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最近幾年隨著國內消費者對硬派SUV車型的喜愛，各大汽車品牌紛紛推出了旗下的硬派SUV車型供消費者選擇。例如，北汽BJ40、坦克300、北汽BJ60等車型，而今天我們就聊一聊剛剛上市銷售的全新一代鄭州日產帕拉丁，看看它的產品力究竟如何，是否值得我們消費者購買。

售價方面，作為一款中型硬派SUV車型鄭州日產帕拉丁的廠商指導價為16.98-23.98萬元，共四款車型，全系車型均搭載了沈陽航天三菱提供的2.0T渦輪增壓發動機、采埃孚8AT變速箱、非承載式車身。這樣的售價區間和三大件結構還是挺不錯的，不過它16.98萬元的車型并沒有提供四驅系統也稍顯遺憾。

外觀設計方面，通過實車圖片就可以新一代日產帕拉丁與老款車型的外觀設計有很大差異，但是與停產的日產途達頗為相似，甚至可以說它就是一臺換了車標的日產途達。“U”型中網與兩側銳利的前大燈完美銜接增加辨識度的同時也拉伸了整車的縱向寬度，而引擎蓋顯著的筋線突出肌肉感和力量感，前段明顯的折角設計，增強縱向高度，營造出硬派SUV車型與生俱來的力量感。

車身側面經過特征線條勾勒之后營造出了很強的肌肉感，同時它的輪拱位置，兩側伸展的輪廓結構襯托著整車的力量感，進一步強調整車的橫向寬度，加高的離地間隙也表明鄭州日產帕拉丁擁有較高的離地間隙，而新車的長寬高分別為4882/1850/1875mm，軸距2850mm。另外，車輛的尾部簡潔且規整上方擾流板造型具備一定的運動感，而中網的鍍鉻飾條與兩側后尾燈相互連接，并鑲嵌了“PALADIN”英文標識。

底盤懸架方面，采用了前雙叉臂式獨立懸架+后多連桿式非獨立懸架的結構組合，并且提供了分時四驅系統、中央差速器鎖止功能、前/后橋差速鎖以及坦克轉彎功能，這樣硬件結構也意味著日產帕拉丁擁有著很不錯的越野能力和通過性。根據我們此前對鄭州日產帕拉丁的試駕來看，由于采用了非承載式車身，其底盤的舒適性跟同價位的城市SUV也幾乎沒得比，不過對于這個價位或者說對于這種定位的車來說，表現是在意料之中的。

乘坐空間方面，4882mm的車身長度與2850mm的軸距也表明了車內擁有不錯的乘坐空間，個人身高為175cm（體重160斤）坐入前排將駕駛席調至最低后頭部還剩余一拳的余量。來到后排，此時頭部能剩余一拳二指余量，腿部則能超過兩拳，地板也基本保持了純平，另外后排座椅靠背多級可調，可滿足不同的乘坐喜好。

后備廂容積方面，可以看出鄭州日產帕拉丁的后備廂大且規整，在不放倒后排座椅的靠背的情況下就擁有1200L的容積，足以再容納一排座椅，而第二排座椅4/6比例放倒之后將會再次拓展它的后備廂容積，完全可以滿足日常出行時的裝載需求。

來到車內，鄭州日產帕拉丁雖為是一款硬派SUV車型，但是它的內飾卻有著不錯的視覺美感，雙拼色的內飾風格也營造出居家的車內氛圍，在用料方面也毫不吝嗇不僅采用了大面積軟性材質包裹細節上還融入了黑色鋼琴烤漆進行裝飾。而配置方面提供了L2級輔助駕駛、衛星導航系統、導航路況信息顯示、并線輔助、車道保持輔助系統、車頂行李架、發動機電子防盜、車內中控鎖、無鑰匙啟動系統、無鑰匙進入功能、車聯網、4G網絡、手機APP遠程功能、自動空調等科技配置。

接下來就是我們認為新日產帕拉丁最值得說道的動力系統了，搭載了型號為4K31TD的三菱2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力為228Ps、最大功率為168kW、最大扭矩為360N·m，傳動方面則提供了采埃孚8AT變速箱。值得一提的就是這臺2.0T發動機有著不錯的動力參數，所以用料驅動這款日產帕拉丁來說，也不會顯得力不從心，并且發動機的最大扭矩在1300rpm的時候就可全數輸出，完全可以滿足日常用車需求。

師哥車談，以上就是我們對鄭州日產帕拉丁的全面解析，相信大家對其應該有所了解，可以看出它有著不錯的產品力，但是在我們看來它的性價比卻一般。例如，16.98萬的鄭州日產帕拉丁并沒有提供四驅系統和前/中/后三把差速鎖，作為一款硬派SUV車型如果沒有這些硬件配置，那豈不是“自廢武功”，所以它16.98萬的起售價格貴了不少。

聊了這么多你對新一代鄭州日產帕拉丁有什么看法或建議呢？值不值得購買呢？歡迎下方留言評論大家一起參與討論。

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責任編輯：Rex_18