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作為一個純正的南方人,對雪有天然的向往；作為每年冬季的必備項目，冰雪試駕也向來是最期待的一個活動。所以，當收到奧迪發來的冰雪試駕邀請時，心情是特別地激動。這一次,奧迪RS e-tron GT冰雪試駕的場地是地處東北的黑河市,那里有著零下30度的極寒天氣,既是雪原、林海、霧凇相映的夢幻雪城，也是新能源汽車極限挑戰的優秀試駕場。

雙電機四驅，以性能駕馭冰雪

在電動化的進程中，加速度的門檻正被不斷刷新。而面對動力數值上的“通貨膨脹”，在性能更為強勁的奧迪RS e-tron GT中，其后部電機的最大功率增加到了335kW，系統綜合功率達到了440kW，綜合最大扭矩也達到了830N·m。Boost Mode下，475kW的動力輸出足以讓車輛實現3.3s的零百加速成績。

更為重要的是，基于深耕四驅系統多年所積累的算法邏輯，即便純電車型并不需要那塊經典的托森結構，奧迪在四驅領域也依然有著極強的技術先進性。在quattro四驅系統的幫助下，即便面冰雪等地附著力環境，奧迪RS e-tron GT也依然能夠將動力最大程度的轉化為車身的加速度，讓G值來的更加從容。

此外，四輪轉向技術還能根據車速與轉向輸入的不同，對后輪的角度進行一定程度上的調節。例如高速狀態下，后輪會與前輪進行同向調節，幫助提高車尾跟隨性。低速狀態下，與前輪進行反向調節的后輪則可以減小車輛轉彎半徑，使車輛更為靈活。針對于冰雪等路面環境，后輪轉向亦可以幫助車輛獲得更好的循跡性，為駕駛者增添更多信心。

沿襲家族式設計語言，運動屬性再度升級

奧迪RS e-tron GT整個外觀設計沿襲了家族式設計語言，前臉采用了大家熟悉的封閉式前進氣格柵，搭配兩側狹長的前大燈，進一步提升了前臉的辨識度。這還不夠，在格柵兩側還專門設計了超大尺寸導風口，運動屬性凸顯無疑。車身側面線條非常流暢，尤其是腰線從車頭延伸至車尾，再搭配C柱處的大溜背式設計以及造型別致的運動輪轂，很好的兼顧了動感與力量感。該車的長寬高分別為4989/1964/1390mm，軸距為2900mm，低趴的車身姿態營造出了蓄勢待發的動感。再來看看奧迪RS e-tron GT尾部，該車采用了時下流行的貫穿式尾燈設計，夜間點亮辨識度非常之高。尾部下方采取了內凹式的設計，讓整個尾部顯得更加有層次感。

內部空間寬闊舒適，智能配置帶來全新體驗

在內飾方面，奧迪RS e-tron GT長寬高達到了4989*1964*1390mm，軸距為2900mm，數據上就可以明顯看出其內部的寬裕程度，完全可以帶給人們更加舒適的乘坐體驗，讓車內乘員得到最頂級的舒適享受。此外，奧迪RS e-tron GT檔次、質感和科技配置都明顯提升，相比同級別車型也是極具優勢。奧迪RS e-tron GT采用了奧迪最新的設計，全液晶儀表盤12.03和中控臺屏幕都達到10.1英寸，同時內飾質感和工藝都有了很大的進步。中控矩形空調出風口也頗具設計感，車內的高檔真皮內飾的座椅、車門面板和腳墊，無不彰顯著車主的尊貴身份。奧迪RS e-tron GT標配具有加熱功能的、有18向可調的運動座椅增強版，其配備可調節的坐墊及靠背側翼、座椅通風、加熱、按摩功能，可按需選擇，來與不同于以往的全新體驗。

最后結論:陌生的配方,熟悉的味道,通過這次冰雪試駕看出奧迪RS e-tron GT很顯然仍然是一款百分百的奧迪。 它的動力和操控都延續了奧迪的優秀基因,并且就連奧迪耐操控性的傳統美德也得到了完美傳承,針對冰雪表現始終如一。

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責任編輯：Rex_28