冬夜的烏海，氣溫降至了零下20攝氏度。

棉襖外面裹皮衣、皮衣外面套工服，楊智穿好“保暖套裝”準備上工。30歲的楊智是中國鐵路呼和浩特局集團有限公司烏海車務段烏海西站調車長，今年是他在調車崗位上的第8個年頭。

調車，是把原本編組在一起但去向不同的車廂先解編，再按照目的地將車廂重新編組為新列車發出的工作。在調車作業開始前，作業人員需要在靜止的列車上登車廂、鉆車底，檢查每一節車廂的安全狀態，確保各環節符合安全要求后開始調車。

(資料圖)

“我們每個調車小組有4名成員，包括查線員、查車員、調車員和調車長。”楊智介紹，開始調車作業前，查線員會先步行檢查前方線路安全，其他3人會檢查車輛的安全狀態。作業開始后，調車員登上最前方車廂的外梯，用對講機和站在機車駕駛室外的調車長溝通前方的線路情況，引導機車司機駕駛列車進行編組。

楊智（左）正在向工友傳達調車作業計劃。（受訪者供圖）

調車工作講究“牽出去、推進來”，被解編的車廂由機車在前方牽引離場，重新編組時再由機車將車廂推進作業場。由于列車長度過長，在“推”的過程中就需要調車員把自己“掛”在最前端車廂的外側，給后面的機車司機當“眼睛”，而這也是調車工作中最辛苦、最危險的環節。

長年累月的調車工作讓楊智和工友練就了一種“絕技”，那就是像磁鐵一樣“吸附”在車廂上。楊智說，調車作業時列車的行駛速度在每小時30公里左右，調車員必須全神貫注地觀察車輛的前方行駛線路，引導列車安全平穩行駛，哪怕是吹著刺骨的冷風。

“把身體掛在冰冷的車廂旁，那種感覺就像是抱著一個大冰塊。”楊智說。

烏海是內蒙古重要的煤炭產地，每年冬季都是當地煤炭運輸的高峰時段。作為包蘭線上重要的客貨運樞紐站，楊智所在的烏海西站每天都會有很多貨運列車在這里重新編組，駛往不同的目的地。

今年入秋以來，內蒙古出臺多項保障煤炭生產與運輸的政策措施，以高效保障多地區的煤炭需求。“最近一段時間，我們保障的運煤列車數量明顯增加，車站每天發送的列車里近九成都是煤炭列車。”楊智說。

“接近標志線，準備減速停車。”隨著前方調車員從對講機傳來停車指令，在后方機車上的楊智指導司機將列車穩穩地停在了編組場站。隨后，調車小組的成員一刻不停地完成防溜、摘車等剩余車輛編組工作，一列近百節車廂的運煤列車就這樣完成重新編組，整裝待發。

楊智正在進行防溜作業。（受訪者供圖）

“很多運輸煤炭的列車都是在晚上進行調車編組，夜班也是我們最忙的時候。”楊智一邊說一邊拍了拍身上的煤灰，和工友又走向另一條股道，開始準備下一組列車的調車工作。

調車的距離一般是2公里，最遠時大約5公里，穿梭在列車之間的“楊智們”每天的運動步數輕松破3萬步。從前一天晚8點到第二天早8點，楊智和工友會編組列車近10列，為千余節車廂“穿針引線”。

“冬天的煤炭象征著溫暖，我們就是在鐵軌上‘組裝’溫暖的人，想到這些，我們心里感覺很暖和。”楊智搓了搓戴著手套的手，笑著說。

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責任編輯：Rex_15