關 于大眾高爾夫7怎么樣_高爾夫7車怎么樣呢值得買嗎的知識大家了解嗎？以下就是小編整理的關于大眾高爾夫7怎么樣_高爾夫7車怎么樣呢值得買嗎的介紹，希望可以給到大家一些參考，一起來了解下吧！
1，高爾夫7車怎么樣呢值得買嗎 ：車還可以，比老款的空間大，小毛病也不多，比較適合家用，就是它后懸簡配成了扭力梁這點不太厚道，再就是售價偏高。
(相關資料圖)
高爾夫嘉旅在車子做工，品牌知名度，空間，保值性方面是不錯的，不過對于該款車的外形就見仁見智了，是否值得主要看該車是否符合你的審美標準。
2，大眾高爾夫8下月上市現款高爾夫7清庫性價比如何：00:00 / 00:3570% 快捷鍵說明 空格: 播放 / 暫停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 單次快進5秒 ←: 單次快退5秒按住此處可拖拽 不再出現 可在播放器設置中重新打開小窗播放快捷鍵說明
3，2015年大眾高爾夫7天窗怎么拆：大眾高爾夫7天窗使用說明圖解： 轉自：車主指南電動全景滑動/翻開式天窗使用不當或疏忽大意可能導致嚴重受傷。● 打開或關閉電動全景滑動/翻開式天窗時務必確保無人處在天窗運行范圍內。● 離車時務必隨身帶走所有轎車鑰匙。● 切勿將兒童或需要幫助人員單獨留在車內，尤其不能讓他們接觸轎車鑰匙。誤操作轎車鑰匙可能閉鎖轎車，起動發動機，打開點火開關和操控天窗。● 關閉點火開關后短時間內若未打開駕駛員側車門或前排乘員側車門，則仍可操控電動全景滑動/翻開式天窗。
4，本人想買一輛車看上了大眾高爾夫這個車子怎么樣省不省油：高爾夫絕對是好車，好開、耐看、有質感。如果選1.4T的，動力更是爽。就高爾夫7來說，因為后懸掛簡配為非獨立懸掛，有些人會不爽，怕影響操控。實際駕駛中根本沒感覺到什么不同，依然操控感優異。另外雙離合變速器也是人們擔心的一個問題。我的已經五年九萬公里了，沒有任何問題，而且感覺很智能、換擋速度快、省油。至于空間也是夠的，不會頂頭和局促，開過的車也有幾十款了，最好開的就是高爾夫！
高爾夫絕對是好車，好開、耐看、有質感。如果選1.4T的，動力更是爽。就高爾夫7來說，因為后懸掛簡配為非獨立懸掛，有些人會不爽，怕影響操控。實際駕駛中根本沒感覺到什么不同，依然操控感優異。另外雙離合變速器也是人們擔心的一個問題。我的已經五年九萬公里了，沒有任何問題，而且感覺很智能、換擋速度快、省油。至于空間也是夠的，不會頂頭和局促，開過的車也有幾十款了，最好開的就是高爾夫！我是大魔王，之前的高7三年車主，我來分享先說個調侃的，有句俗話說：大眾只有一款車叫高爾夫，拉長就是帕薩特，改名就叫邁騰，減掉一個后座就是CC，再拉長就叫輝騰，拍成方的就是途安，加多三個后座就是夏朗，加高底盤就是途觀，再撐大點就是途銳，拍扁就是尚酷，加個后尾就是速騰，縮短點是POLO”由此能看來高爾夫在大眾當中的地位了吧？再說說我自己用車的感受，我是13年89月高7剛剛上市的時候買的，1.4T自動豪華版，才優惠3000.......用了4年多，跑了近八萬公里，我覺得我來評價這款車還是比較有發言權的。優點：1，1.4T動力充沛，市區和高速完全夠用，一定不要買1.6自吸的2，油耗低，我市區開下來6個油，高速5個油，我還算是駕駛比較激烈的3，品質不錯，沒什么小毛病，我開了8萬公里，只有一個燈泡壞了，還有一次是空調風扇卡扣掉了，再沒出過問題4，配置高，我買的1.4T自動豪華配置還是不錯的，真皮座椅、無鑰匙進入、一鍵啟動、定速巡航、座椅加熱、車載藍牙、轉彎輔助照明、AUTOHOLD自動駐車、后視鏡加熱，麻雀雖小五臟俱全，除了座椅調節是手動還有鹵素大燈其他都挺好5，原車配件質量不錯，我開了8萬剎車片都還沒換過6，方向盤比較小，握感和手感都不錯7，駕駛感受出色，用的小質量渦輪，響應很快初段沒有遲滯感，車身很緊湊在市區鉆來鉆去很靈活，高速跑過180，不飄；有次剛上高速時速90的時候緊急避讓竄出來的狗急打方向車子也比較穩沒有失控，比較喜歡大眾的這種扎實感缺點：1，DSG “抖死哥”變速箱在1,2檔位換擋時偶爾有頓挫，感覺不好，但是我還算是幸運的，好多人DSG都返廠維修了2，大眾發動機滲油，通病，沒辦法3，后懸掛半獨立懸掛，都這個價位的車了按說不應該的。但是相信我，駕駛感受普通人一點感受不出來和獨立懸掛有什么區別的，不過據說改款的換回來了4，小質量渦輪雖然前段響應快，但是后段動力明顯不足，140以上的后段加速較弱5，現在新車優惠幅度很大，所以二手車殘值受影響較大，價格賣不上去6，內飾太丑，大眾套娃風格，真的太丑7，兩廂車后排空間不適合長途8，大眾的鹵素大燈真的真的是太雞肋了......總結一下，我覺得這個級別中高爾夫作為家用還是非常值得入手的，雖然還是有些瑕疵，但是車無完車，駕駛感受和性價比以及使用的經濟性上還是非常值得推薦的。我是大魔王，感謝閱讀
高爾夫絕對是好車，好開、耐看、有質感。如果選1.4T的，動力更是爽。就高爾夫7來說，因為后懸掛簡配為非獨立懸掛，有些人會不爽，怕影響操控。實際駕駛中根本沒感覺到什么不同，依然操控感優異。另外雙離合變速器也是人們擔心的一個問題。我的已經五年九萬公里了，沒有任何問題，而且感覺很智能、換擋速度快、省油。至于空間也是夠的，不會頂頭和局促，開過的車也有幾十款了，最好開的就是高爾夫！我是大魔王，之前的高7三年車主，我來分享先說個調侃的，有句俗話說：大眾只有一款車叫高爾夫，拉長就是帕薩特，改名就叫邁騰，減掉一個后座就是CC，再拉長就叫輝騰，拍成方的就是途安，加多三個后座就是夏朗，加高底盤就是途觀，再撐大點就是途銳，拍扁就是尚酷，加個后尾就是速騰，縮短點是POLO”由此能看來高爾夫在大眾當中的地位了吧？再說說我自己用車的感受，我是13年89月高7剛剛上市的時候買的，1.4T自動豪華版，才優惠3000.......用了4年多，跑了近八萬公里，我覺得我來評價這款車還是比較有發言權的。優點：1，1.4T動力充沛，市區和高速完全夠用，一定不要買1.6自吸的2，油耗低，我市區開下來6個油，高速5個油，我還算是駕駛比較激烈的3，品質不錯，沒什么小毛病，我開了8萬公里，只有一個燈泡壞了，還有一次是空調風扇卡扣掉了，再沒出過問題4，配置高，我買的1.4T自動豪華配置還是不錯的，真皮座椅、無鑰匙進入、一鍵啟動、定速巡航、座椅加熱、車載藍牙、轉彎輔助照明、AUTOHOLD自動駐車、后視鏡加熱，麻雀雖小五臟俱全，除了座椅調節是手動還有鹵素大燈其他都挺好5，原車配件質量不錯，我開了8萬剎車片都還沒換過6，方向盤比較小，握感和手感都不錯7，駕駛感受出色，用的小質量渦輪，響應很快初段沒有遲滯感，車身很緊湊在市區鉆來鉆去很靈活，高速跑過180，不飄；有次剛上高速時速90的時候緊急避讓竄出來的狗急打方向車子也比較穩沒有失控，比較喜歡大眾的這種扎實感缺點：1，DSG “抖死哥”變速箱在1,2檔位換擋時偶爾有頓挫，感覺不好，但是我還算是幸運的，好多人DSG都返廠維修了2，大眾發動機滲油，通病，沒辦法3，后懸掛半獨立懸掛，都這個價位的車了按說不應該的。但是相信我，駕駛感受普通人一點感受不出來和獨立懸掛有什么區別的，不過據說改款的換回來了4，小質量渦輪雖然前段響應快，但是后段動力明顯不足，140以上的后段加速較弱5，現在新車優惠幅度很大，所以二手車殘值受影響較大，價格賣不上去6，內飾太丑，大眾套娃風格，真的太丑7，兩廂車后排空間不適合長途8，大眾的鹵素大燈真的真的是太雞肋了......總結一下，我覺得這個級別中高爾夫作為家用還是非常值得入手的，雖然還是有些瑕疵，但是車無完車，駕駛感受和性價比以及使用的經濟性上還是非常值得推薦的。我是大魔王，感謝閱讀謝謝邀請，大眾雙離合變速箱有很多機型，高爾夫匹配了兩種級別的雙離合變速箱，具體如何要區別來看。高爾夫2.0T-GTI版本匹配的雙離合變速箱是DQ380，額定輸入最大扭力380牛米，凈重84.9KG，有七個前進擋、一個倒擋，雙離合器是濕式結構。這臺只能匹配前置前驅車輛的雙離合變速箱是相當不錯的，雙離合器有濕式油液的保護沒有高溫導致的高故障率和頓挫問題，穩定性在一線水平。換擋效率實際體驗也確實足夠激進，甚至比調教保守的干式還要迅捷，2.0T版本的雙離合變速箱是選擇的。1.2T、1.4T版本匹配的雙離合變速箱是DQ200，額定輸入最大扭力250牛米，雙離合器為干式，其他信息就不用過于關注了。這臺機器的特點是換擋效率很高，官方的宣傳為“不會像手動擋一樣出現牽引力中斷”，事實也確實如此。雙離合變速箱都有這種特點，有兩組離合器分別控制奇數擋和偶數擋，等于是分開獨立的結構（兩臺變速箱）但在同一個電控系統的控制下同步運行。簡單的理解為1號離合器半聯動預計分離檔位的時候，2號離合器會和1號同步出現半聯動預計結合另一個檔位，半聯動是有一定動力輸出的至少小一些，兩組離合器同步半聯動結合和分離能保證動力最小限度的損失保證不中斷。這種設計適合追求性能的車子，但DQ200因為雙離合器是干式，沒有潤滑沒有主動散熱功能，所以如果換擋過于頻繁半聯動會導致高溫，隨即會出現檔位失靈、頓挫、以及久而久之對離合器的損傷，大眾更換一組離合器的價格是相當不便宜的。而且這臺變速箱貌似也有設計缺陷，雙質量飛輪容易生銹也會造成異響，這個部件售后也沒有明確的劃分為屬于變速箱或發動機總成，也就出現了質保盲區。使用DQ200變速箱并不是特別穩定，可以嘗試用手動模式控制干式雙離合，讓這臺結構與手動擋幾乎一致的自動擋回到手動換擋狀態，這樣就和駕駛同樣是干式的手動擋一樣能保證最小的磨損控制最合適的溫度了，是否能接受這種不便利自己斟酌吧。
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5，大眾高爾夫7好嗎 ：你好，不錯的，高六全主要是后懸架是多連桿式獨立懸架，發動機是EA111的發動機。1， 高七除了后懸架改成了非獨立懸架之外。(這點確實不太厚道)不過發動機換成了大眾集團全新EA211的發動機，全鋁缸體，體積更小，功率更大，油耗更低。2，高七全車身多處采用輕量化設計，整體重量比高六輕了100公斤。3，高七在高六全系標配ESP的基礎上內置了XDS電子差速鎖，對于車身穩定的控制更強了。4，高七還多了MKB多次碰撞預防系統
好車
6，十萬公里的高爾夫7還能買嗎：可以的。大眾高爾夫7，在國內幾代產品中算是最為經典的！為何稱7代高爾夫為最經典？因為相比上一代造型上和諧很多，相比下一代的用料配置更厚道，所以稱為經典。高爾夫這款車型不用多介紹，作為全球車型在很多國家賣的都很好，在國內的保有量也很大，并且市場口碑也不錯。作為一款15萬左右的A級車，高爾夫看上去不算大氣，但底盤扎實性很好，跑高速時很穩健，比同級別日系車開起來感覺沉穩很多。1.4T版本，動力表現很不錯，舍得踩油門算是一枚小剛炮！而且高爾夫在入門改裝界也很受歡迎，改成“GTi”甚至是“高R”的都有。車底子不錯，價格又不高，作為入門改裝車確實不錯。12年上牌的，只要保養的好，10萬公里并不算非常多的，車況沒有問題已經可以考慮。高爾夫的保值率很不錯，車況沒有問題1.4T自動版高爾夫，市場價還要在8萬左右的。對了，1.4T版的7速干式雙離合變速箱穩定性一般，后期有可能出現掛擋不走的情況，多半是機電單元或離合器損壞，換一換很貴的。
7，高爾夫7如何好嗎 ：很好 但是沒有高6好 因為 簡配了其他的 都不錯 老牌兩廂車 操控 空間 油耗都是不錯 但是要是加價提車 就選別的吧 不能慣著4s店
我于10月23日在昆明專賣店買了一輛高爾夫1.6基本型，車子是5月27號生產的，車價是131800元，（129800+2000金屬漆）。現在不滿意的是音響，只有前面的四個喇叭響，后面的四個喇叭不會響。請教各位大俠，高爾夫1.6基本型后面四個喇叭預裝了沒有？音響線預排了沒有，現有的cd的功率和出口能滿足帶動8個喇叭嗎？
8，高爾夫這車怎么樣特別想買：高爾夫可以說是大眾旗下最經典的一款小型家用車型了，在國內上市也已經有9年了。到現在已經更新到了第七代，一直延續著火爆的旺銷熱度，成為德系車的嚴謹與時尚完美融合的代表車型。官方指導價從12.19萬元到23.99萬，滿足不同層次消費者的多樣化需求。高爾夫在整車設計上，在舒適度方面狠下了一番功夫。尤其是新款高爾夫，環抱式中控臺搭配可手勢控制的MIB信息娛樂系統，人性化的設計關愛，為駕駛員帶來舒適的駕車體驗。高級環繞音響系統及覆蓋前后兩排的智能自動恒溫空調和空氣凈化系統，貼心照顧每一位乘客的感受，在清新舒適的環境中聆聽天籟之音。動力方面，新款高爾夫采用了最新EA211系列發動機和7速DSG雙離合變速器的完美組合，多項世界先進技術，保證了新款高爾夫在降低油耗的同時，動力得到進一步提升。百公里加速時間僅為6.5秒，無論是在城市道路還是在高速行駛，啟動、提速、換擋都極為順暢。作為以嚴謹出名的德系車的代表，高爾夫在安全方面也毫不遜色。ESP車身穩定系統，幫助你輕松應對每一種路況；BSD盲區監測，為安全出行打破禁區；MKB多次碰撞預防系統及安全氣囊，即使在意外情況發生時，也能夠最大可能的保證駕乘者安全。作為一款時尚車型，新款高爾夫在科技方面也不甘落后。第三代ACC高級巡航系統，以及智能泊車輔助系統，幫助駕駛者輕松應對各種路況和復雜的停車環境。大眾旗下最暢銷的車型之一，絕對值得入手。
9，高爾夫7質量怎么樣 ：大眾的汽車高爾夫是老牌子了，質量還是有保證的，不過內部空間小了點，而且傳動由以前的鏈條傳動改皮帶了，可能是考慮到造價問題了。
高爾夫7性能不錯 最好買1.4 t舒適版的 動力也比較好【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鐘解決。】
你好 總體來說是可以的【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鐘解決。】
質量很不錯，經典的車型
這款車的質量很不錯了
高爾夫口碑-優點|缺點|油耗-車型口碑4.3分高于同級6.24%優 點：隔音效果好144動力充沛80底盤好48推背感強39功能齊全39缺 點：噪音問題153舒適性差76油箱問題51動力疲軟30噪音過大29
10，大眾高爾夫怎么樣：高爾夫是大眾汽車的傳奇車型，也是銷量最大的大眾汽車，幾十年來在全球已累計售出近3000萬臺，其銷量僅次于豐田卡羅拉和福特F皮卡。目前在售的是第七代高爾夫改款車型，一般都稱它為七代半。大眾在對待高爾夫的改進上極其謹慎，生怕任何莽撞的改動失去“高爾夫的感覺”。七代半相對于七代也沒有太大變化，但是從外觀很容易分辨出高低配車型，LED光源只會在次頂配以上出現，也就是至少要R-Line才會有LED燈。在看不見的地方，這一代高爾夫還是有明顯的進化，它比第六代減輕了100多公斤，變得更敏捷也更靈活，但是車身三圍反而變大了。第七代上面勸退了很多高爾夫準車主的扭力梁后懸掛，到了7.5代又改回了四連桿后懸掛，讓很多7代高爾夫車主心理不平衡。不得不說，在高爾夫上，四連桿的表現確實要比扭力梁好，懸掛調校偏柔軟，行駛質感值得贊美，操控靈活而又穩定，而且有一個相當安靜的車內環境。7.5代高爾夫有諸多動力總成，包括1.6L自吸搭配6AT、1.2T配7速干式雙離合還有主力車型1.4T渦輪增壓發動機搭配7速干式雙離合。在這幾套動力中，1.6L自吸在動力輸出方面本身就不強，變速箱調校又過分偏重燃油經濟性，導致動力很孱弱，價格相對于日系同級更是偏高，性價比很低，不值得推薦。1.2T車型只有一個車型可選，非常小眾。7.5代高爾夫在早期的1.4T車型有高低功率之分，但是在2019款上市以后，取消了低功率版本，只留下150馬力，250牛米的高功版，性價比有所提升，這也是1.4T車型能成為銷售主力的原因。DQ200變速箱在高爾夫上的調校偏向舒適，換擋平順緩和，幾乎沒有沖擊感，一起步就上二擋，速度稍快就上三檔，換擋很平順，且很少在一二擋之間切換，避免了擁堵路段中因為頻繁換擋而引起的頓挫。這一代高爾夫和奧迪A3依舊存在一定的競爭關系，但是兩者定位并不一樣，高爾夫整體偏向于舒適家用，而A3則偏向運動，這一點從變速箱換擋邏輯和懸掛調校當中都能看出來。如果拋開品牌價值來說，高爾夫更適合大多數人的需求，而且性價比也高很多。不過高爾夫在配置上的產品力并不足夠，旗艦版的科技配置也沒有特別出彩的地方，XDS電子差速鎖是不多的亮點。即使旗艦型依然沒有標配ACC自適應巡航系統，海外版的車道保持系統、并線輔助、主動剎車系統等主動安全配置在國產版高爾夫上都消失了。高爾夫的空間表現很一般，和上一代基本找不出什么變化，盡管軸距大幅增加了59mm，但后排空間仍然狹窄，只能坐下兩位正常身材的成年人，只是行李廂變大了。座椅填充物偏硬，很難應付長途旅行，前排座位依舊采用很不方便的旋鈕調節，體現出大眾集團異常固執的一面。大眾集團的質量可靠性一直以來都為人詬病，尤其是這臺DQ200 7速干式雙離合變速箱，良品率相對于日系廠商來說偏低，會出現“中獎”的情況。此外高爾夫的空調系統和車身異響也是新車主投訴較多的部分，新車滿意度也并不高，長期可靠性一般。安全方面高爾夫一向做得不錯，在IIHS碰撞測試的成績尚可，獲得了2016年的TSP+，2017年的TSP，但是在2018年當中，由于同級對手進步明顯，高爾夫在副駕駛碰撞中只獲得Acceptable，無緣TSP評分。
11，大眾高爾夫怎么樣一汽大眾高爾夫7如何 ：不錯。 高爾夫7搭載EA211系列1.6L和1.4T發動機，雖然其在排量方面與高爾夫6保持一致，但兩款發動機的動力參數發生了變化。其中，1.6L發動機最大功率81千瓦，最大扭矩155牛米，搭配5速手動和6速手自一體變速器。 1.4TSI發動機分為高低兩種不同的調校，低功率版最大功率96千瓦，峰值扭矩225牛米，頂配1.4TSI旗艦型車型搭載高功率版本發動機，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米，接近EA888系列1.8TSI機型的動力水平。傳動系統匹配5速手動和7速雙離合變速箱。
高爾夫7出自大眾最新的mqb平臺，加長了軸距，車內空間比高爾夫6更為寬敞，發動機也是升級了的ea211發動機，技術上要比速騰等車型更為先進，雖然換裝了后非獨立懸架，但結構上和速騰之前的后非獨立懸架不同，所以不會有安全隱患，并且中國市場以外的中、低配高爾夫7，也是裝備的非獨立后懸架。德國車的底盤，相比日系、韓系車要更為扎實，保值率也比較高，缺點是大眾的車售價偏高，性價比低。德系車的技術更為超前，使用渦輪增壓發動機和雙離合器變速箱，造成故障率稍高。
12，七代高爾夫怎么樣 ：高7普通版的沒必要買。。 旗艦版可以買。但價格太貴，， 我目前在等高7GTI 這才是值得一等的小眾車！ 1.4的高7 不如高6 1.6的也是。所有見仁見智吧滿意請采納。
大眾第七代高爾夫gti在2015年11月上市。早在2013年日內瓦車展上第七代高爾夫gti就已經發布，2015年11月，第七代國產高爾夫gti將正式在廣州首發上市，與第六代一樣，第七代高爾夫gti也將只推出一款車型，并且配置固定。但官方推出了兩個選裝包：18寸1車輪包或導航丹拿包。 其中，18寸車輪包包含gti專屬18英寸“austin”鏡面戰斧鋁合金輪圈，以及規格為225/45 r18的高性能輪胎；而導航丹拿包則包含動感鯊魚鰭天線、泊車后視影像系統(大眾徽標翻蓋隱藏式攝像頭)、mib high導航：8.0英寸觸摸彩屏、dynaudio丹拿高級音響系統帶行李箱低音炮(9揚聲器)。 本車的標準配置包括：遠近光氙氣大燈、afs隨動轉向功能、u形led日間行車燈、17英寸戰斧鋁合金輪圈、黑色vienna真皮運動座椅、12向電動調節座椅、座椅加熱、xds動態電子差速鎖、mke疲勞提醒系統、定速巡航系統、胎壓監測系統、8探頭倒車雷達、全景天窗、dcc動態底盤控制系統、駕駛模式選擇、無鑰匙進入、一鍵啟動、6.5英寸液晶屏、mib信息娛樂系統等一應俱全。 而動力方面，新一代高爾夫gti搭載了第三代ea888 2.0t發動機(220馬力，最大扭矩350n·m)，在馬力和扭矩方面都要超過上一代車型，匹配7速dsg濕式雙離合變速箱，0-100公里/小時加速時間為6.9秒，相比第六代高爾夫gti零至百公里加速時間縮短了0.2秒。 此外，在駕駛模式方面，新一代國產gti也與國外版本看齊，配備第二代dcc動態底盤控制系統，可以在舒適、標準、運動和經濟四個模式間進行切換。至于外觀，前進氣格柵使用了黑色蜂窩網狀設計，中央一根紅色裝飾線把前大燈連接起來，低矮的車身、尾部排氣管布局、獨特的擴散器造型以及標志性的戰斧輪轂，都在表明，這是一輛gti。
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