國際商報記者 孟 妮

“讓數據多跑路，讓企業少跑腿”，加快貿易全鏈條數字化賦能是當前我國政府和企業界共同關心的熱門話題，而實現國際貿易全鏈條的數字化需要各環節參與者共同努力和積極探索。

(資料圖)

在以“國際貿易全鏈條數字化”為主題的圓桌論壇上，來自山東港口陸海國際物流集團有限公司、山東省電子口岸有限公司、浪潮海鏈易貿（山東）信息科技有限公司的負責人分享了貿易數字化的“濟南實踐”，來自國貿合規咨詢公司、中國制造網、深圳波特時空的代表則獻上了“他山之石”，嘉賓們共聚一堂、碰撞火花，為濟南貿易數字化創新發展獻計獻策。

“濟南實踐”碩果累累

論壇上，自貿試驗區濟南片區管委會常務副主任郭凱發布了10個國際貿易數字化創新發展案例，其中，山東港口物流集團有限公司、山東省電子口岸有限公司、浪潮海鏈易貿（山東）信息科技有限公司都有案例入選。

自2019年落子濟南片區以來，山東港口物流集團有限公司通過集團化的運營、專業化的管理、集約化的管控，串聯起船貨代、廠站、查驗、倉儲、運輸等全程物流領域。該公司副總經理高曉光表示，物流是國際貿易中不可或缺的環節，一頭連著生產者，一頭連著消費者。隨著進出口集裝箱數量快速增長，港口物流在作業過程中面臨通關效率低、運輸時間達不到客戶要求等難題。對此，山東港口物流集團一方面在山東省內外建設了34個內陸港，延伸港口功能，將集裝箱廠站搬到客戶的家門口，更便捷地為客戶提供服務；另一方面則是打通海關監管渠道，創新監管模式，實現陸地報關、碼頭直通以及船邊直提、離港直裝等作業模式，大大提升了通關效率。

“單一窗口”是我國貿易管理和服務數字化的重要工作。山東省電子口岸有限公司通過“單一窗口”的建設，實現了一個標準，一次性提交，一次性拿到審批結果，有效地縮減了企業辦理的流程。該公司副總經理楊登亮列舉了一組數據：目前，山東“單一窗口”已對接30多個政府部門，服務企業30多萬家，每天辦理的申報業務量超過100萬單。同時還向物流和金融領域進行服務延伸拓展。例如，在青島口岸推出口岸物流協同平臺，在全國率先實現提貨單和社會交接單的電子化，目前已覆蓋青島口岸90%的集裝箱辦理量，辦理業務時間從原來2~3個工作日縮短為0.5個工作日，從至少跑三趟到最多跑一趟，每單的辦理業務成本至少節約300元。在金融服務方面，已對接34家金融機構，通過“單一窗口”為企業提供中結匯、歐結匯、融資、征信、擔保等一站式服務，大大降低了其時間成本和交易成本。

“鏈上自貿”是濟南海關、自貿試驗區濟南片區聯合浪潮海鏈易貿（山東）信息科技有限公司開發的一種電商保稅展銷新模式。該公司副總經理吳廣山介紹，所謂“鏈上自貿”，就是通過運用區塊鏈技術，在自貿試驗區對商品進行賦碼，實行“一物一碼”“一物一檔”的新模式，確保貨物“一物一碼”可追溯，展示交易商品可退回，交易完成以后再繳稅。自上線以來，已支持濟南綠地全球商品貿易港等10家保稅展示交易中心。

“他山之石”或可攻玉

已經在貿易數字化道路上先行一步的濟南，如何在今后的機遇期內繼續擔當引領者和先行軍？

在國貿合規咨詢公司高級顧問苗燕民看來，在貿易便利化方面，自貿試驗區濟南片區已處于全國第一方陣，相信未來大有可為，會發展得更好。對于濟南片區，他表達了三個期待：一是繼續通過流程的優化，實現降本增效；二是不僅要對傳統貿易賦能，而且要對業務進行再造，創立新的業態；三是進行革命性創新，發展更高層次的數字貿易，拉動貿易實現幾何級增長。他非常期待濟南片區在這方面能有所建樹。此外，他認為相關部門還需關注如何做好發展與合規監管這一問題。

中國制造網北方區域總經理萬建國也表示，毫無疑問，濟南的國際貿易發展已經開始全面的數字化轉型。但對于很多中小企業而言，數字化之路才剛剛開始。中國制造網在山東設立了10家分公司，服務5000多家外貿企業，其中大部分是中小企業。他們所面臨的最大問題之一，就是對于數字化應用的意識還處于比較初級的階段。所以，他認為，貿易數字化是一個緩慢的過程。對中小企業而言，實現數字化應用首先是要將營銷端搬到線上，例如，可以借助像中國制造網這樣的B2B平臺在線獲客、在線交易，并通過供應鏈、海外倉，解決物流配送的問題。他相信山東的國際貿易數字化會發展得越來越快。

深圳波特時空創始人劉大鴻表示，在數字經濟發展方面，去年濟南已排到中國的前6名，這非常令人震驚。在AI的時代，對于濟南片區而言，未來如果能夠去擁抱AI、擁抱新技術，一定可以讓山東的外貿企業得到更快速的發展。

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責任編輯：Rex_26