春日煦暖，各地集中力量加快重大項目建設。隨著施工進度穩步推進，多地交通基礎設施工程建設取得新進展。

在江蘇，由中鐵十六局集團承建的國內在建最長干線公路湖底隧道——341省道竺山湖隧道宜興段全面進入主體工程施工核心段，隧道陸域段主體工程正在加速推進中，湖域段正在進行永久大堤恢復、基坑土方回填施工，為隧道主體結構“潛入”湖底、恢復太湖湖面作準備。

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竺山湖隧道全長7.81公里，位于341省道江蘇無錫至宜興段。據中鐵十六局項目負責人晁軍介紹，341省道無錫至宜興段建成后，將加強兩地快速聯系，為長三角區域一體化發展提供有力支撐。

在浙江，富春江首條過江隧道建設傳來好消息：由中國鐵建鐵四院投資和工程總承包的秦望通道工程過江隧道實現雙線貫通。

據鐵四院項目負責人李鳴沖介紹，秦望通道工程地處杭州市富陽區，總長約3公里，其中過江盾構段長1.2公里。該隧道是首條穿越富春江的過江隧道，也是浙江首條公鐵合建隧道，通車運營后將大幅提升富春江兩岸通勤效率。

在湖北，由中鐵十一局集團承建的西十高鐵漢江特大橋首個主塔下橫梁澆筑完成，標志著我國跨度最大的梁桁組合結構斜拉橋施工進入新階段。

據中鐵十一局項目負責人盧紅雄介紹，漢江特大橋為西十高鐵全線控制性工程，全長約917米，采用主跨420米斜拉橋一跨過江，設兩座高為186.5米的H形橋塔。西十高鐵起自陜西西安，終至湖北十堰，設計時速350公里，建成通車后將與既有（武）漢十（堰）高鐵相接，形成西安至武漢快速鐵路客運通道。

在四川，隨著最后一車混凝土澆筑完成，國內名列前茅的深水樁基礎大橋——南流嘉陵江大橋實現合龍。南流嘉陵江大橋位于四川廣元市，全長954米，橫跨嘉陵江，是當地跨度最大的渡改橋工程。

據中鐵十五局項目負責人劉建林介紹，南流嘉陵江大橋地處庫區，水深達58米，施工期間還有近20米水位落差變化。為克服深水樁基礎施工定位難等施工挑戰，建設人員通過在水上浮動式平臺周邊設置可調節的定位錨降低水位落差影響，確保浮平臺位置不變，進行樁基鋼護筒和鋼筋籠精準施工，有效提高工作效率，確保工程質量。

在青海，中鐵十八局西（寧）成（都）鐵路東祁連山隧道施工現場上，挖掘機、裝載機、運輸車等機器穿梭往來，1000多名建設者加班加點推進西成鐵路建設。

據中鐵十八局項目負責人孫兆會介紹，東祁連山隧道為西成鐵路全線控制性工程，全長21595米。建設人員采用長隧短打的方式，通過多個工作面同步掘進，為隧道加快施工創造有利條件。據了解，西成鐵路是西北地區連接西南、溝通華南的重要鐵路通道，也是國家中長期高速鐵路網“八縱八橫”中蘭（西）廣高鐵通道的組成部分。

在西藏，經過七年艱苦鏖戰，由中交第二公路工程局有限公司承建的西藏S5線（拉薩至澤當快速路）圭嘎拉隧道左洞順利貫通。

據中交二公局項目技術負責人白永厚介紹，西藏S5線工程項目連接拉薩、山南兩市。圭嘎拉隧道全長12.8公里，是全線控制性工程。隧道平均海拔位于4000米以上，部分施工區域海拔超過4500米，是我國目前在建最長的超高海拔公路隧道。

在廣東，由中鐵十四局集團修建的廣湛高鐵湛江灣海底隧道施工正酣。該隧道是我國獨頭掘進距離最長的大直徑穿海高鐵盾構隧道。目前，“永興號”盾構機完成“穿海”任務后，正在湛江主城區下埋頭掘進。

湛江灣海底隧道全長9640米，其中盾構段長7551米，采用開挖直徑達14.33米的盾構機進行施工。據中鐵十四局項目負責人常勇介紹，湛江灣海底隧道掘進中，成功實現與湛江海灣大橋海濱路立交橋“擦肩而過”，盾構機與立交橋墩柱樁基礎凈距離僅0.9米，順利攻克了進入湛江主城區的第一個重難點。（新華社記者 樊曦）

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