作者 | Finley
導語：定價20萬元卻定位于“豪華SUV”的背后，是極氪的突圍渴望和市場艱難。

隨著極氪X發布，國產品牌在緊湊型SUV賽道上又“卷”出了新高度。

極氪X，來源：極氪官網

一個致力于打造豪華感的新品牌，發布的第三款車的定價就下探到20萬元水平，且為了保持豪華定位，愣是要將科技豪華體驗在緊湊型車上展現出來。

【資料圖】

毫無疑問，極氪在推出了兩款均價分別高達33.6萬元和52.7萬元的車型后，推出尺寸小、價格低的極氪X是為了沖擊銷量。

極氪在今年一季度累計交付了15234輛車，僅完成了今年14萬輛銷量目標的11%。

極氪X的推出，既要豪華感，又要低價位，同時還要沖銷量。如此擰巴，實屬罕見，足見極氪的突圍渴望與市場艱難。

自2021年3月成立以來，極氪推出了極氪001和極氪009兩款市場反饋不錯的車型，且這兩款車型也常常被車評人拿來與蔚來（09866.HK/NIO.US）、小鵬（9868.HK/XPEV.N）等新勢力旗艦車型作比較，一度成為現象級豪華純電動汽車新品牌。

與大多數新勢力品牌一樣，極氪大力推進渠道建設，服務門店涵蓋極氪中心、極氪空間、極氪交付中心的“三合一”全直營體系。截至今年3月31日，極氪線下直營門店已超過280家，覆蓋全國近70個城市，平均2天建成1家店。

在補能設施上，截至3月31日，極氪自建充電站已布局近120個城市的660+個站點，平均1天1站。

同時，極氪也建立了與用戶面對面的溝通機制，并聲稱要持續做好一家用戶企業。尤其在去年7月，極氪為2萬多名車主免費更換8155車機芯片，引發消費者好評，在業內樹立了為用戶著想的品牌形象。

成績實屬不易。從產品到配套設施，再到用戶運營體系，極氪成功跨入高端純電動汽車品牌行列。

不過，這一切是做好一家新品牌的基礎。極氪要想真正立足并起飛，仍然必須接受銷量和盈利的考驗。進入今年，極氪的主力車型極氪001銷量明顯下行，這導致了極氪今年一季度銷量數據萎靡。

極氪月度交付量數據，來源：極派Daily

此次極氪X的推出，打破了極氪內部曾說的不會推出20萬元以下車型的說法，超出了業內預料。可以看出，極氪似乎不惜打破價格底線，也要搏一搏市場銷量。

吉利集團高級副總裁楊學良在社交媒體表示：“（極氪）不會出20萬以下的產品”，來源：楊學良的微博截圖

早在去年，新勢力品牌就打響了產能儲備、規模擴張的戰役，加緊發布第二代、第三代新車型，在營銷上劍拔弩張。彼時，成立1年的極氪僅僅擁有極氪001一款車型，處于追趕新勢力的位置。

進入今年，新勢力的銷量焦慮越發嚴重。4月16日，小鵬汽車董事長何小鵬稱：“汽車行業淘汰賽剛剛開始，300萬輛的年銷量規模將只是汽車公司的入場券。”

小鵬汽車2023技術架構發布會，來源：網絡

4月10日，蔚來汽車董事長李斌表達了對蔚來交付量的不滿意，他直言，“如果接下來每個月銷量還是1萬輛，自己就得和秦力洪（蔚來總裁）找工作去了。”

由此看來，極氪面臨的形勢十分嚴峻，沒有規模化就沒有一切。另外，極氪IPO箭在弦上，必須靠實打實的銷量來支撐起130億美元估值。

市場想到了極氪要推出走量車型，卻沒想到它激進地推出了18.98萬-20.98萬元的緊湊型車，直接將豪華品牌的價格底線拉到20萬元水平。

一般而言，低價與豪華不可兼得。推出低價位的車型，對豪華品牌定位傷害很大。縱使奔馳、寶馬和奧迪推出過小尺寸的GLA、3系和Q3，也并不是主打暢銷款。如將豪華與緊湊非要拉到一起，那就只能在“非主流”市場尋找到smart和MINI這樣的小眾潮流車型。

那么，極氪X如何做到既要豪華又要緊湊，更要吸引廣泛客群關注呢？

在豪華感營造上，極氪X將此前概念車上的科技豪華配置下放，做到了20萬元車型也可以擁有的無框車門、無框電動后視鏡，隱藏式電動充電口蓋，甚至沒有門把手的電動門。同時在車內，電動滑移智慧屏，零重力座椅搭配上三重控溫中島冰箱，形成了極氪X的三大豪華體驗。

對于緊湊型車空間感不足的問題，極氪X通過調節靈動中島，可實現205mm的電動滑移，自由釋放前排空間。通過后排座椅一鍵向上翻折，增加了車輛后排使用空間。總之，極氪X極盡所能將空間狹小的問題解決到極致，貼近生活需求，提升豪華體驗，可謂用心良苦。

自去年起，高端新勢力品牌開始不得不直面銷量增長乏力的問題。

理想、蔚來、小鵬的年度銷量均未達到設定目標，且在較低的銷量基數上，銷量增幅也低于行業平均水平。縱使強如特斯拉，全球市場銷量增幅也未達到預定的50%，其國內電動汽車市場份額從2020年的15%下降到了2022年的10%。

在高端市場打出了品牌之后，高端新勢力品牌們紛紛下探價格以增加銷量，或在15萬元—25萬元的市場中開辟新產品系列。

比如，特斯拉（TSLA.O）將價格降到23萬元，且將推出20萬元以下的平價版特斯拉；蔚來的子品牌阿爾卑斯正在緊張籌備，將打入20萬級別市場；理想汽車（LI.O/2015.HK）也將推出底價20萬元的純電動車型。

當前，20萬元級別的市場正好處在高端品牌沒有覆蓋、中低端品牌沒有高性能爆品的時段。20萬元水平的純電動汽車雖有比亞迪（002594.SZ）、廣汽埃安，但是它們長期耕耘注重功能實用的大眾市場，車款缺乏年輕新潮感、科技豪華感。

售價18.98萬元-20.98萬元的極氪X剛好卡準這一市場空間。在這一相對藍海的賽道里，極氪X可以盡情“講故事”：20萬級別車型里百公里加速最快的車，20萬元級別的理想L8平替，豪華不輸埃爾法的20萬元車……

極氪X加速最快的緊湊型車，來源：百度搜索

現階段，極氪的品牌號召力還不夠強大，最明智的打法就是錯峰競爭、打差異化，在價格上避開強大的對手，配置上極盡全力展現“極致性能”和“極致體驗”。

同時，作為一家豪華品牌，極氪不再是被動地尋找用戶需求，而是創造性開拓新競爭賽道，在用戶感性需求上講故事，讓傳統“非主流”車型也加入科技豪華屬性，從而謀求引爆市場。

不過，在這一過程中，極氪也做出了犧牲。在其產品線上，有30萬元—40萬元的極氪001，也有高達50萬元以上的極氪009，如今又新增了20萬元以下的極氪X。如此價格跨度，不管在新勢力、還是傳統車企里都實屬罕見。

汽車變革大浪潮下，消費者對于豪華車的定義發生了改變——科技屬性、自動駕駛、三電性能缺一不可。在未來幾年，一款沒有高級輔助駕駛功能的豪華電動汽車將是一場災難。

此前，有車評人分析，“智能化的缺失，讓極氪001看起來更像是一輛半成品。”同樣地，新發布的極氪X也僅僅配備了L2級的輔助駕駛功能，且沒有預先埋設激光雷達。隨著時間推移，由于缺乏高級別輔助駕駛能力，極氪X的豪華感將會大打折扣。

從日前曝光的路測諜照來看，極氪還未公布的中型轎車很可能配備了高級別輔助駕駛能力。該款車基于PMA2+平臺打造，至少會配備3顆激光雷達，并且擁有800V電氣架構以及驍龍8295芯片，這樣的科技配置也在追平新勢力，可以補齊極氪X的智能化缺失的遺憾了。

極氪第四款車型路測諜照，來源：網絡

在亟需沖擊銷量時，極氪優先發布的是“非主流SUV”極氪X，而相對處于主流市場的中型轎車卻滯后了。個中原因，不乏智能化能力缺失在拖慢極氪的步伐。

在當前的豪華緊湊型市場，雖有smart和MINI占據，但是它們的豪華感更多在于外觀、內飾以及動力系統的轉變。面對它們，極氪X尚可一戰。如果當前加快發布中型轎車的節奏，那么面對的競品將是特斯拉model 3、小鵬P7i，極氪的產品戰斗力會顯得不足。

極氪加班加點，追趕著高級別輔助駕駛的研發進度。汽車智能化水平并不是單純技術的拼湊，需要車企有非常強大的技術沉淀，能夠以整體性思維進行布局，同時還需要有以軟件為核心的技術管理體系。這些方面，都需要極氪幾乎從0做起。

作為獨立性較強的公司，極氪得以擺脫母公司沉重的歷史包袱，通過全新的組織架構、企業文化，再加上最純粹的用戶思維、互聯網公司的方式運作，并集中資源投入智能化研發。就市場消息來看，2022年8月，極氪自動駕駛的團隊已經有400多人，智能座艙團隊有500多人。

相對而言用戶思維、直營體系，可以靠新公司、新組織得到保障，而智能科技及自動駕駛卻非一日之功。重要的是，這一部分必須通過傾力投入與長期建設。

汽車智能化已然成為車企的“靈魂”。

吉利一直有一個自主高端豪華品牌的夢，這需要極氪完成。

作為自主國產品牌，吉利最初定位中低端汽車市場。盡管借助收購沃爾沃和路特斯，讓吉利有機會嘗試沖刺高端豪華汽車市場，但品牌固有的認知，讓吉利在大眾面前的姿態，仍處于國產中低端。

吉利汽車，來源：網絡

想要沖擊豪華市場的吉利，做了一個大膽的決定——開設全新品牌，推出不同于吉利造車且更為高端的新能源汽車子品牌極氪汽車，最終目的是利用子品牌實現品牌分支高端化。

立志向用戶提供“極致性能”和“極致體驗”，極氪汽車奮力涌進新勢力的圈子。就品牌塑造、對外展現的企業文化上，極氪都與吉利集團內的新能源品牌走出了不同的風格。可以說，極氪正在成為吉利集團在攻占高端智能汽車領域的一把尖刀。

在最近的2023上海國際車展上，極氪以氣派的展臺和配色鮮艷多變的展車塑造豪華新品牌的面貌，其展臺對面，正是在豪華品牌塑造上十分成功的蔚來。

極氪的展臺面積與蔚來相當，足見其不言自明的對標之意。

2023年上海國際車展極氪展臺，來源：網絡

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責任編輯：Rex_26