“嗚……”，除夕清早，隨著鋪軌機悠長的汽笛響起，環江的貴南高鐵鋪軌現場頓時熱鬧了起來，40多名鋪軌施工人員跟隨著鋪軌機在大山里的道床上緩慢移動，機器的轟鳴聲、鋼軌的落槽聲、工人的吶喊聲匯成了一曲高亢激昂的新春勞動進行曲。

鋪軌機在進行鋪軌作業。

【資料圖】

“我們在廣西段鋪軌任務是564公里，目前已完成470公里，還剩94公里。按照工期要求，在1月31號前完成鋪軌，時間比較緊。從現在起到月底，我們安排兩班倒，每天可以完成10公里，確保完成既定任務。”中鐵十四局貴南高鐵項目經理部黨工委書記周海濤說。

施工人員在鋼軌下方放置防滑滾輪，減少鋼軌與無砟軌道的摩擦阻力，確保鋼軌平穩落槽。

工期緊、任務重，36歲的中鐵十四局貴南高鐵鋪軌施工隊隊長張根全第一個報名留在工地上，擁有京滬、云桂等多條鐵路的鋪軌經驗的他是工友們心中的“定心丸”。張根全說，貴南高鐵技術標準很高，對鋪軌的要求相當嚴格，鋪軌作業的時候，始終讓鋼軌保持平直狀態并精準地落入軌槽是施工的一大難點，這些500米長的鋼軌，每根重達30噸，在從下落過程中猶如一根柔軟的“面條”，因此設備向前運行的速度和地面作業人員的步調必須保持協同一致才能讓鋼軌保持平直下落，否則會出現彎折、脫落，對軌面的精度和操作人員的安全帶來隱患。

貴南高鐵鋪軌施工隊隊長張根全（右）在固定鋼軌的螺絲進行檢查。

“操作員，鋼軌放的速度再慢一點，稍微在往上提一點，其他地面人員趕緊跟上，落槽的時候看準咯，一、二、三……”

張根全一邊全神貫注地盯著鋼軌下落的狀態，一邊拿著步話機和鋪軌各個作業人員進行聯絡，就這樣在他的指揮下，一根根鋼軌精準地落在了軌槽中。張根全老家在山東菏澤，2021年7月參與貴南高鐵廣西段項目建設以來僅回過2次老家，累計在家時間不超過20天。父母、妻子和一雙不足10歲的兒女他內心最深的牽掛，趁著作業的間隙張根全給女兒打去了視頻通話。

“爸爸，你什么時候能回家呀？”

“寶貝，爸爸今年就先不回去了，等到今年晚些時候，我帶著你和媽媽到爸爸親手鋪的鐵軌上坐火車，看風景，好不好？”

貴南高鐵河池鋪軌基地鋼軌儲備充足，可以滿足節日施工。

在距離鋪軌現場幾公里外，接觸網施工也如火如荼，中鐵電氣化局貴南高鐵項目部工程部副部長楊子安帶著工友們登上恒張力架線車的作業平臺，開始接觸網的架設作業，接觸網是動車運行的動力來源，也是高鐵施工過程中關鍵一環，每一組腕臂、每一根吊弦都需要精確的計算，同時放線的速度也要保持勻速狀態，確保接觸線平直度達到每米不大于0.1毫米，才能避免日后動車在高速行駛過程中出現拉弧、火花的情況，確保旅客的乘車的安全性和舒適性。

恒張力架線車正在進行接觸網架設作業。

“這臺恒張力架線車有先進的張力自動電子調節系統，可以保證接觸網導線不出現硬彎、硬點，平直度更可以達到每米不大于0.05毫米，保證了導線架設的質量，提高了架設效率。”楊子安對記者說。

新春佳節，在家家喜慶團圓之際，貴南高鐵廣西段沿線，1000多名高鐵建設者在施工一線吹響了奮斗的號角，全力以赴加快項目施工，用辛勤的汗水詮釋獨特的“年味”。

施工人員在安裝滑輪固定導線。

為了保障前線建設者的工作生活，貴南高鐵建設單位也采取了一系列有效的保障措施，讓節日期間留守一線建設者們就地過年不將就，記者在貴南高鐵廣西段沿線各項目部走訪時看到，大紅的燈籠、吉祥的福字春聯、熱騰騰的餃子讓緊張的施工現場洋溢著濃濃的年味。

工人們在駐地張貼春聯。

建設工人在駐地食堂包餃子準備年夜飯。

“為滿足春節期間施工需求，我們從人員、設備等方面謀劃準備，提前與供貨商溝通采購鋼筋、水泥、線纜等使用量大的材料，同時全力以赴做好留守人員節日期間生活保障，讓大家過一個安心祥和年。”云桂鐵路廣西公司貴南高鐵建設指揮部副指揮長伍尚前說。

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責任編輯：Rex_23