原標題：一粒咖啡豆烘出的“咖啡經濟”

咖啡消費作為城市消費活力的重要表現之一，今年開年以來，北京線下線上的咖啡訂單就迎來了明顯增長。而隨著咖啡市場的逐步擴大，咖啡豆的貨運市場也在逐漸成熟。5月22日，北京商報記者采訪產地“咖農”以及貨運司機得知，在產地，咖啡豆的運輸工具已經從中小型的皮卡變成了大型貨車。不同于其他農產品，由于咖啡豆的氣味特殊性，咖啡豆運輸對車內的溫度和濕度把控要求也較高。而咖啡市場運輸的成熟以及北京消費環境的逐步復蘇，也讓越來越多的咖啡涌入了北京。滿幫平臺數據顯示，5月以來，北京咖啡運入量環比增長已經超過了108%。

從皮卡到貨車

(資料圖片)

一天發出130噸咖啡豆

看著最后一輛欄高四米滿載咖啡豆的卡車從種植基地開走，保山市皓嘉農業發展有限責任公司董事張行意識到，今年的咖啡豆銷售旺季比往年來得更長。

“咖啡豆的主要采收季節是10月到次年3月，通常工廠的訂單量從4月開始就有所回落。”但今年4月以來，張行發現，工廠的生豆訂單不降反升，環比上個月提高了兩成左右。

訂單的增長也讓往返于種植基地和工廠之間的貨車越來越多。張行的種植基地位于云南保山和騰沖交界處的高黎貢山脈，海拔大約1600米。由于種植季度海拔過高，晝夜溫差不穩定，張行需要將水洗脫皮之后的咖啡豆運輸到100公里之外的加工廠中進行桶裝發酵。

“之前訂單量少的時候，我們其實會選擇讓當地的工人用皮卡運輸，但訂單量越來越多之后還是選擇了叫大卡車。”張行告訴北京商報記者，皮卡的半開放環境不僅容易影響咖啡豆本身的風味，單次運貨量也比較低，而卡車較為穩定，由于一次運輸量大，發貨效率和成本都有所降低。張行透露，今年工廠一季度咖啡豆的貨運量差不多是去年同期的1.5倍。“一輛車差不多是載33噸重的咖啡，我們一天平均會發出4車左右，也就是130噸左右的咖啡豆。”張行說道。

這樣的情況并非個例。貨運平臺滿幫數據顯示，2022年至今，全國咖啡豆的運輸距離平均在635.32千米，最遠的運輸距離可以達到7028千米。就全國范圍來看，今年4月以來，咖啡豆運輸量環比增長9.92%。

溫度、濕度均有要求

每隔四小時檢查一次

從種植基地到工廠，再到倉庫和訂單目標地，由于通常是從高海拔氣候運往海拔較低的目的地，咖啡豆在運輸的過程中容易產生變質等現象。“之前在用散戶運輸的時候，由于氣溫變化的原因，同一批次出廠的咖啡豆運送到目的地后的品質也可能發生變化，有的甚至會受潮和發霉，我只能和客戶再商量。”張行無奈道。

“咖啡豆算是農產品運輸中較為‘金貴’的品種。”一位在云南普洱市負責運送咖啡的貨運師傅向北京商報記者解釋道，咖啡豆需要避光、相對恒溫以及絕對干燥的環境進行長途運輸，且拉咖啡豆的卡車需要保持氣味的單一，避免影響咖啡豆本身的風味。“因此通常來說，我們會特別注意拉咖啡豆的貨車的密封性和遮光性，每隔四個小時左右檢查一次。”滿幫平臺數據顯示，運輸咖啡豆的熱門車型分別為廂式、高欄以及冷藏。

咖啡豆的香氣是決定咖啡豆品質分級的重要評價因素，也正因如此，相比于其他的農產品，咖啡豆的運輸通常采用整車發貨，而非拼車的形式。“現在我們基本上會依托運滿滿貨車幫等線上平臺叫車，整車運輸有利于保持咖啡豆香氣的純粹性，在溫度的控制上也比較方便統一管理。”張行說道。

隨著咖啡豆走出云南、走向東南亞市場的物流運輸貨損降低，運輸效率提高也進一步打開了市場。張行透露，目前，自己的工廠基本可以做到當天入倉的咖啡豆90%以上當天出庫，“越快的發貨速度，越能保證咖啡豆的品質相對穩定”。

咖啡店快速擴張

5月北京咖啡運入量環比翻一倍

“隨著消費環境的復蘇，今年一季度門店的流水會比去年同時期高出50%左右。”劉純（化名）在北京五道營胡同經營一家咖啡店，“今年4月以來，北京幾乎每一個周末都有咖啡相關的主題市集，好的時候一天就能賣出4萬元左右。”劉純透露，自己對咖啡豆的采購量也一路水漲船高，“‘五一’的時候為了備貨，一下子進了100斤生豆”。

事實上，咖啡消費作為城市消費活力的重要表現之一，今年開年以來，北京的咖啡訂單就迎來了明顯增長。美團外賣相關數據顯示，2023年1-2月，北京咖啡訂單同比去年增長62.9%，送往公園景區的咖啡訂單也同比增長了46.4%。

市場需求不斷擴張之下，越來越多的咖啡店主也選擇了在北京開新店。根據朝陽區去年10月公布的數據，已經聚集了北京市40%以上的咖啡門店的朝陽區，在過去兩年中吸引了167家新的咖啡店入駐，萬人咖啡店擁有量為2.63家，超越了紐約、東京等城市。

從全國范圍來看，連鎖咖啡店也加快了自身擴張的步伐。官方數據顯示，截至今年3月，瑞幸咖啡全國現有門店8521家，瑞幸咖啡董事長、CEO郭謹一曾經表示有信心在2023年完成第一個“萬店目標”；而已經在中國擁有6964家門店的星巴克則提出了“2025中國戰略愿景”，稱至2025年將新開3000家門店，覆蓋中國300個城市；麥當勞旗下麥咖啡現也提出了在2023年將新增約1000家門店。

個人咖啡店與品牌的擴張，讓咖啡豆的需求及運輸量激增。根據滿幫平臺數據，一季度北京咖啡的總運輸量環比增長26.8%， 4月以來的總運入噸量為3088.2噸，環比增長52.5%。

其中，平臺數據顯示，5月初，北京咖啡運入量環比增長了108.8%。與此同時，運輸距離最遠的訂單則是一單從云南普洱發往北京通州、重達33噸的咖啡豆，運輸距離總長為3097千米。而北京咖啡收貨量最多的城區則為順義區，其次依次為通州區、朝陽區、大興區和昌平區。

“盡管隨著年輕人消費習慣的變化，‘咖啡下沉’的趨勢越來越明顯，但像北京這樣的一線城市，仍然是未來品牌布局咖啡及其衍生產品的主陣地。”零售專家、上海尚益咨詢總經理胡春才表示，由于咖啡帶有“強社交”屬性，不少時尚品牌以及快消費品牌樂于推出咖啡聯名以及咖啡相關的衍生品來切入更多的市場。“隨著咖啡豆貨運市場的成熟，北京的咖啡市場肯定是會越來越大的，因為更強的消費力也能夠給當地的‘咖啡經濟’帶來更多的想象空間。”胡春才說。（記者 何倩 喬心怡）

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責任編輯：Rex_23