在新能源領域，傳統車企通常被比喻為“老馬”，畢竟在新能源轉型的過程中，傳統車企的反應較為遲鈍，沒有新勢力那樣大刀闊斧。這也讓不少業內人士覺得傳統車企將會淹沒在新四化轉型的浪潮中。

然而，在3月15日傳統燃油車巨頭寶馬的2023年財報會上，讓業界看到了“老馬”在前進過程中的步伐。財報會上，寶馬披露了全新開發的電子電氣架構、電驅和電池系統、以及新世代車型產品規劃，將于2025年下半年投產。且在未來兩年內，寶馬將至少推出6款新世代車型，其中包括運動型多功能車和純電轎車。

寶馬集團董事長齊普策表示：“歷經考驗的雄厚實力、面向未來的創新科技和2025年投產的新世代車型將奠定我們持續成功的基礎。在此之下，到2030年寶馬計劃向全球客戶累計交付超過1000萬輛純電動車，其中純電動車型將占據寶馬全球年度交付量的50%以上。屆時，歐洲市場純電動比例將會遠高于50%。”

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同時，齊普策進一步指出，如果在特定時間、個別市場或地區要求100%銷售純電動汽車，寶馬也已經為此做了充足準備。

營收凈利雙增長

根據官方信息顯示，2022年，寶馬集團共實現營收1426.1億歐元，同比增長28.2%；稅前利潤(EBT)約為235.09億歐元，較2021年增長46.4%；集團凈利潤約為185.82億歐元，同比增長49.1%。

銷量方面，在供應鏈短缺、疫情等因素的影響下，2022年寶馬累計銷售新車239.96萬輛，同比下滑4.8%。不過，純電動車型實現了上漲，達到了21.58萬輛，漲幅約1倍，占全球總銷量的9%。

值得一提的是，中國在2022年依舊是寶馬最大的汽車市場。2022年，寶馬在中國交付了79.35萬輛新車，占比達到了33.1%。同時，純電動車銷量達到了4.2萬輛，較上一年增長91.6%。

雖然銷量出現同比下滑，但汽車業務的營收卻實現上漲。財報顯示，2022年，寶馬集團汽車業務總營收約為1236億歐元，同比上漲29.5%；汽車業務息稅前利潤(EBIT)約為106.35億歐元，同比增長7.8%；汽車業務息稅前利潤率為8.6%。基于此，寶馬集團擬向每股普通股派息8.50歐元，高于上年的5.80歐元。

寶馬集團方面表示，財務上積極的發展可歸因于定價的改善和積極的產品組合效應，以及中國合資企業華晨寶馬汽車有限公司 ( BBA ) 的全面整合。對于2023年的展望，寶馬集團方面預計，公司仍將實現盈利的增長，預計汽車業務的息稅前利潤率在8%-10%之間。

在研發方面，2022年，寶馬研發投入約為66.24億歐元，同比增長5.2%，在整體營收中所占比例約為5%。對于研發投入的方向，寶馬方面表示，一是新車型以及第六代BMW eDrive電力驅動技術的研發；二是數字化領域，特別是人工智能、自動駕駛、人機交互等方面。

此外，為了配合新能源轉型和電動化產品生產，寶馬也一直在投入工廠建設和設備購買。根據官方數據，2022年，寶馬集團在工廠、設備和固定資產等方面的支出達77.91億歐元，同比增長55.4%，占整體營收的5.5%。寶馬首席財務官尼古拉斯·彼得(Nicolas Peter)表示，這些投入包括了其在全球多個新建及升級項目，包括興建全新的匈牙利德布勒森工廠，大規模升級位于德國、墨西哥和美國的現有工廠。

全力以赴電動化

基于純電汽車銷量的上漲，在2023年，純電車型被寶馬集團寄予了厚望。

“我們預計純電動車將占今年全球銷量的15%，2022年這一數字為9%。”齊普策表示。不僅如此，根據寶馬集團的規劃，到2024年，純電動車型將占據寶馬全年總銷量的五分之一；2025年達到四分之一；2026年將達到三分之一。

截至目前，寶馬已經在全球發布了十多款純電動車型，產品覆蓋BMW、MINI、勞斯萊斯和BMW Motorrad等多個品牌的幾乎所有細分市場。然而要達成上述目標，還需要大量的產品布局。為此，寶馬也將在近期發布多款新車型。包括全新純電動BMW i5、全新純電動BMW iX2，以及全新純電動BMW i5旅行車。其中，全新BMW i5將在幾個月內發布，并于今年夏天啟動生產，10月開始在韓國、歐洲和美國市場推出；純電動BMW iX2將在今年底正式上市；純電動BMW i5旅行車將在2024年春天推出。

而除了寶馬品牌外，MINI和勞斯萊斯在未來10年內都將成為純電動品牌。其中，MINI Concept Aceman純電動跨界概念車已經在2022年亮相。勞斯萊斯首款純電動車Rolls-Royce Spectre也將在今年年內開啟交付，2030年，勞斯萊斯旗下車型將全部為純電車型。BMW Motorrad方面，去年在中國推出了BMW CE 04純電動摩托車，未來還將推出適合都市年輕人的BMW CE 02.到2030年，BMW Motorrad 六大車系當中的都市出行系列將實現全面電動化。

值得一提的是，在中國市場，2023年，寶馬集團的純電動產品將擴充至11款，其中包括創新BMW iX1、勞斯萊斯SPECTRE、BMW Motorrad CE04等。

在其他新能源方面，寶馬預計在2024年推出兩款插電式混合動力5系產品。氫能源方面預計在2025年—2030年間推出。據了解，此前寶馬已經對外展示了BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車，該車在WLTP工況下可實現500km續航里程，完成補能只需3—4分鐘。此外，在固態電池領域寶馬集團也加大了投入。根據規劃，寶馬將在2025年推出首款搭載固態電池的概念車。到2030年，寶馬開始為量產車型配備固態電池。

從產品規劃來看，寶馬的轉型方向已經十分清晰。汽車分析師徐嘉平對《華夏時報》記者表示：“隨著傳統車企不斷發力，新能源汽車市場的競爭也將更加激烈。傳統車企有著造車新勢力無法擁有的品牌影響力，這也使傳統車企不用花很多費用在傳播上，只要將產品打造好，就會收獲更大的回報。”

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責任編輯：Rex_17