一紙調任的官宣，神龍汽車有限公司(簡稱“神龍汽車”)與安鐵成之間的故事被畫上了句號。神龍汽車正式揮別了安鐵成。

中國汽車技術研究中心有限公司(簡稱“中汽中心”)9月18日發布公告稱，中汽中心召開干部大會，姜維亮代表國資委宣布，原東風汽車黨委常委、副總經理兼神龍汽車董事長安鐵成接替于凱擔任中汽中心黨委書記、董事長兼總經理、法定代表人。

兩年的神龍汽車掌門生涯，安鐵成沒能挽救神龍汽車，神龍汽車銷量和業績接連持續下跌。如今，安鐵成離去，神龍汽車的復興計劃又會走向何方?

“敗走”神龍？

2017年4月，在東風汽車領導班子擴大會上，安鐵成正式被任命為東風汽車黨委常委、副總經理。2017年6月，安鐵成臨危受命，從劉衛東手中接過神龍汽車董事長一職。

履新神龍汽車董事長的安鐵成于2017年10月提出“重回賽道”戰略，從2017年到2023年，神龍汽車將放慢腳步實施“三步走”戰略，即站穩腳跟、重回賽道、卓越發展。

但兩年過去了，安鐵成的“重回賽道”戰略并未讓神龍汽車有起色，也未達到預期般的效果。盡管東風汽車表示安鐵成的調離是正常調動，不過業內有觀點認為，安鐵成此次北調出任中汽中心一把手，或與神龍汽車未如預期般發展有關聯。這一點最明顯的體現就在于神龍的價格體系的管理混亂、對經銷商的管理不足。安鐵成也曾坦言神龍汽車對產品定價策略的失誤，導致了經銷商的無序競爭。

過往，神龍汽車上市的新車價格定位不準，隨后由于神龍汽車的新車銷量不佳，導致為清理庫存，終端銷售市場不得不進行大降價促銷。但經銷商的大幅促銷，又讓神龍汽車的產品在市場上呈現出無序甚至雜亂的銷售價格。表面上來看，促銷在短期內促進了銷量的大幅增長，實際上卻傷了經銷商的利潤，更是直接對神龍汽車的保值率造成了影響。

另一方面，安鐵成上任后的改革涉及對內部及人員的管理，或使神龍汽車流失大部分員工，也讓神龍汽車包括旗下兩個品牌東風標致和東風雪鐵龍的形象受損。2018年1月，神龍汽車召開內部會議宣布東風雪鐵龍和東風標致兩個品牌統一遷至武漢總部集中辦公，其中雙品牌的市場部主要職能集中在上海辦公。對員工來講，一部分要去上海，另一部分要舍家去武漢，引發了員工的抵觸心理。神龍汽車采取強硬的態度，以解除勞動合同的方式強制員工遷址，補償卻杯水車薪。

神龍汽車困局難轉

實際上，神龍汽車出現的問題，并不是安鐵成在任的這一兩年所導致的，曾經在華市場備受歡迎的神龍汽車早已不復當年風采。

在安鐵成履新之前，神龍汽車就已經在走下坡路。公開信息顯示，2015年神龍汽車全年銷量跨越了70.4萬輛的歷史高點。但從2016年，神龍汽車全年累計銷量同比下滑14.77%，排名跌出了全國乘用車銷量前十;2017年安鐵成履新時，這一年神龍汽車的全年累計銷量同比下降36.85%。

被寄予厚望的安鐵成的到來并沒有止住神龍汽車的頹勢。2018年神龍汽車銷量為25.34萬輛，同比下跌33%;今年前8個月神龍汽車累計銷量僅為8.10萬輛。

與其說安鐵成的調離是承擔了車企失敗的責任，但究其根本，神龍汽車之殤或在于法方對中國市場的不了解。PSA管理委員會主席唐唯實曾公開表示，“PSA在中國業績不佳的根本原因一個在于我們對中國消費者需求的理解出現偏差，二是我們在華運營效率低下。”

“神龍汽車法方對中國市場的本土化研究不夠深入，照搬其在歐洲市場的經驗，不夠接地氣。”一位業內資深分析師表示，“過往神龍的快速擴張也埋下了隱患。”他分析稱，神龍汽車的困局一方面是因為神龍汽車不愿意改變在中國市場原有發展模式;另一方面是其自設產品布局、定位、營銷上存在問題，在神龍汽車發展快車道的時候體系能力并沒有跟上。

在歐洲市場，神龍汽車的法方股東PSA銷量亮眼，被認為是與大眾汽車齊名，但在中國市場，神龍汽車不愿放棄其在歐洲市場的定位，在定價上頻頻與大眾汽車相比較，導致產品售價過高。實際上，神龍汽車中法股東雙方在定價上一直存有歧義，法方曾認為如果定價過低會給消費者帶來產品不如競品的印象，盡管去年達成了共識，但似乎為時已晚。

另一方面，2013年神龍汽車定下“三年倍增計劃”的同時實施100萬輛擴張計劃，但過剩的產能也讓神龍汽車產生了負擔，不得不關停工廠降低運營成本，這也是導致如今神龍汽車負重前行的原因之一。

“元”計劃將走向何方？

今年成都車展上，神龍汽車提出了“元”計劃，分為三個階段。2019年定為“培元”階段，重點是解決“活下來”;2020年-2021年定為“固元”階段，這一階段計劃將盈虧平衡點降至15萬輛以下，同時將銷量逐步提升到25萬輛的水平，實現穩定的盈利;“拓元”階段是2022-2025年，通過密集地投放新產品，努力使銷量達到40萬輛的水平。相對于“重回賽道”戰略，“元”復興計劃降低了2020年-2025年的銷量預期。

“未來三年，針對中國市場和消費者的需求，神龍汽車將投放14款全新車型，每個品牌每年都有新車型。”神龍汽車方面在接受新京報記者采訪時表示，“進一步與中國用戶的需求相結合，在價格定位上更務實，更重視經銷商利益。”

此外，神龍汽車表示，將改變當前70萬輛規模的組織架構，構建支撐30萬輛規模的高效組織。神龍汽車方面認為，“元”計劃是基于對內外環境的把握、基于神龍汽車現狀的判斷而制定的，可以概括為產品更中國、營銷更精準、運營更高效。

不過更多業內人士認為，隨著安鐵成的調離，一位得力的執行者是復興的關鍵。神龍汽車的“元”復興計劃能否成功，需要中法雙方能否同心協力，是否能夠對中國本土化的研究更為深入。

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責任編輯：Rex_08