對于中國汽車市場而言，今年的夏天非比尋常。

數據顯示，今年1-6月國內汽車累計批發銷量為995.4萬輛，同比下滑9.3%。顯然，在去年下半年轉入下行通道后，車市并未掉頭。

在這期間，國家部委多次發聲呼吁刺激汽車消費，車企和經銷商也在用降價等方式“討好”潛在用戶。但是，由于種種原因，賣車早已不是昔日那個“穩賺不賠”的生意。

此外，7月1日開始，全國主要汽車消費市場實施“國五”切換“國六”，出于環保考慮的政策也進一步擾動了汽車市場。受此影響，6月份汽車零售銷量時隔12個月首次同比增長，但隨后又重新回調。7、8月本是淡季，汽車行業卻不得不提前進行下一階段的部署。

國六切換之后市場適應情況如何?即將到來的“金九銀十”如何布局?今年下半年銷量是否真的能夠回暖?近日，21世紀經濟報道走訪了上海多家汽車4S店，試圖了解一線對汽車市場的應對與展望。

整體而言，國六車型已經陸續到位，經銷商層面國五車型也基本清出。但國五國六切換客觀上刺激了終端優惠的力度，讓本就混亂的價格體系更加脆弱，國六車型上市之后，價格如何“修復”成為一道潛在難題。

與此同時，在6月集中清庫之后，疊加市場仍未轉暖，不少車企或主動或被動地開始嘗試“以銷定產”，將經銷商的經營情況放在更加重要的地位。盡管沒有人知道這種更為友好的方式能堅持多久，但車企也的確在改變。

國六切換之后

國五車正式退出汽車消費的主力市場，6月份的“沖刺”也在一定程度上透支了后續的消費潛力。乘聯會數據顯示，7月全國狹義乘用車零售銷量148.3萬輛，同比下降5%，環比下降16%。

“沖擊波”延續到8月。多家4S店銷售人員對21世紀經濟報道記者表示，8月銷量繼續下滑，目前正在采取措施穩定銷量和價格。

首先是加快國六車型的入場。目前，除少數車企“無車可賣”，大部分車企已經開始大規模生產國六車型，特別是東風日產、上汽大眾、一汽-大眾奧迪等合資品牌，較早完成了國六標準升級。

據生態環境部機動車排污監控中心數據，截至8月15日，共有120家輕型車企業2741個車型681.49萬輛車進行了輕型車國六環保信息公開，與政策實施前最后一次統計(6月27日)相比，車型增加21%，汽車數量增加43.8%。

實際上，今年本就是不少車企的產品大年，將國六排放技術應用在新車產品上，也是一種升級契機。

其次，在銷售層面，車企和經銷商也會通過金融方案、保養服務等各種方式激勵客戶購車需求。

“我們有一個五年二十萬的發動機質保、三年六次的免費保養，還有零利率貸款、零首付的金融方案。”一家福特4S店的展廳經理表示。

促銷效果相比往年卻有所打折。一汽-大眾奧迪4S店的銷售人員表示，自己所在的店7、8月份做了幾次促銷活動，雖然銷量比平時是上去了，但“沒有去年這個時間節點搞活動的反響好”。

除了產品結構和銷售策略的變動，前期因國五清庫大幅降價打亂的價格體系也亟待恢復。

上述福特展廳經理告訴21世紀經濟報道記者，7月份以來，店內車價整體回收了大約20%-30%。“官方指導價格沒變，但我們的優惠幅度慢慢減少，轉而提供一些金融政策或服務禮包。”

一家上汽榮威4S店的銷售經理也表示，價格上的引導很重要。“現在我們不會再刻意引導客戶去做價格對比，而是告訴他國六的車優勢在哪里，相比國五車多花的幾千塊錢體現在哪里。”

“誰也不愿意再壓庫存了”

考慮到目前車市淡季和需求不高的情況，批發和庫存指標的適當下調已經成為車企和經銷商的共識。

一家廣汽菲克4S店銷售主管表示，目前店內國六車并不多，現在大都是客戶下訂單，再去拿車。“畢竟誰也不愿意再壓庫存了。庫存越少，流動越快，賣多少拿多少，正向循環。”

一家東風悅達起亞4S店的市場經理也表示，6、7、8三個月廠方并沒有規定指標。“6月打得比較慘，而且國六車還沒有完全上線，這幾個月主要是自行恢復，之后的批發指標會根據這三個月的平均數來。”

據上述經理透露，國五清庫時，上海多家起亞4S店因庫存過多，流動資金短缺，形勢非常艱難，最后甚至退出了市場。“以往是根據車企的排產計劃定指標，但(那時)資源方面并沒有給太多支持。”

實際上，“以產定銷”模式一直飽受詬病，因為它易造成大量庫存積壓、惡性降價、異地竄貨等亂象，這些問題在國六切換的關口尤為凸顯。

目前來看，經過國五清庫存時的教訓，雖然大多數情況下還是車企定指標，但“以產定銷”的情況已經有所緩解。有車企已經開始結合實際月度銷量定指標，也有車企干脆下調了目標銷量。

“以前廠方規定我們一個月要達到300-400臺，不管你能不能賣掉，都給那么多車。但今年整體目標降下來很多，現在已經下調到每月170臺左右。”榮威4S店銷售經理說，“現在庫存情況蠻好，院子邊上是空的，還有一個倉庫也是空的。之前你開個車到我們院子都沒有地方停車。”

下半年謹慎樂觀

業內分析普遍認為，今年第二季度是行業低點，預計下半年汽車市場將逐漸轉好。但若按照7、8月份的方式執行下去，今年下半年的銷量很難快速回升。

上述榮威銷售經理對21世紀經濟報道記者表示，下半年不會考慮補庫存。“根據客戶需求，我們庫存一般還是一百多。但如果訂單很好，也可能把車源控制得稍微多一點。”

進貨方式方面，主要分現車和訂車兩部分，他表示，訂車的比例一般不會超過30%。“公司(經銷商)肯定是希望賣現車，資金周轉、流通都快一些。”

上述福特4S店的展廳經理也表示，針對目前情況，下半年不會補庫存。“你要補庫存肯定是需大于供，但短期來看，消費者的需求今年很難漲起來。”

不過，也有銷售人士強調，是否補主要還是看車企的風格與態度。“現在到年底還有四個月時間，我個人認為廠家年底還是會有沖量計劃。盡管現在排產計劃一部分是以銷定產，另一部分還是會根據生產線產能決定。”起亞4S店的市場經理說。

在這種情況下，她表示，只能在不擴大虧損的范圍內，根據車企的提車政策“合理安排”庫存比例，保持在一個相對較低水平，特別是相對于6月份比較“瘋狂”的提車量而言。

“今年是以零售定目標，所以銷量數據會難看一些。”一位接近于東風悅達起亞的人士表示。他同時坦言：“不知道能不能堅持到最后。韓方的KPI考核非常嚴格，領導有時候為了提車數據，不顧一切。”

庫存只是反映市場景氣度的一個指標，但不是唯一標準。上述廣汽菲克銷售主管表示，為免壓力過大，下半年會繼續保持“以銷定產”的模式，將庫存保持在相對低的水平，但更重要的是加快銷售。“金九銀十，相信靠近年底也會越來越好。”他認為。

“金九銀十”讓即將到來的9月和10月成為觀察下半年車市走向的重要切口。盡管大部分一線銷售并未特別留意這兩個月的情況，但車企卻已經紛紛布局，特別是自主品牌。例如，在即將到來的成都車展上，長安兩款新車CS75 PLUS和新CS75、奇瑞高端品牌星途的第二款車型星途LX等都將上市。

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責任編輯：Rex_08