在經歷了車市短暫回暖、經銷商庫存指數大幅降低的6月后，車市的嚴峻形勢在7月未能得到改觀。

中國汽車流通協會發布的數據顯示，7月份全國經銷商的庫存預警指數達到了62.2%，環比今年6月上升11.8%，相比去年同期上漲8.3%，高于警戒線;與此同時，7月汽車消費指數為47.4，預計8月份市場表現仍然一般。

乘聯會發布的數據也顯示，7月前4周零售同比下滑16%，大幅低于6月前4周零售增速5%的水平。“目前市場需求相對偏弱，真正回暖應該在8月之后。”乘聯會秘書長崔東樹表示。

車企銷售進入淡季

中國汽車流通協會方面分析認為，7月份預警指數偏高，一方面緣于部分地區6月份大面積清理國五庫存，打折促銷提前透支了大部分市場需求，切換完成后汽車價格有所回升，消費需求減少，導致7月份價格回升，銷量同比6月份有所下滑。另一方面，國六車型運行進入正軌，市場價格回升，客戶呈持幣觀望態度，購車意愿不強。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅認為，7月經銷商的庫存壓力很可能將延續到8月。8月為汽車市場傳統淡季，由于天氣炎熱，大部分地區又值雨季，集客量減少;部分地區受當地風俗影響，中元節前后消費者不會買車。

郎學紅，預計8月份市場表現平淡，銷量與7月份相比呈現下降趨勢。

記者最近走訪市場發現，大多品牌終端優惠已經減少，尤其是豪華車市場，其在6月份推廣的大幅促銷政策已取消，價格開始出現相應的補漲。不過，也有部分4S店對一些車型仍然給出相應的優惠政策。目前進入車企銷售淡季，由于4S店都有銷售任務，所以也會推出一些相應的優惠。

車市慘淡給經銷商帶來了巨大的壓力。凱達研究院發布的《2019年下半年中國汽車品牌經銷商信心指數研究》報告顯示，2019年下半年經銷商信心指數為8.32分，與上半年持平，但較去年同期卻降低了0.13分。究其原因在于，新車持續虧損、保險監管政策出臺、金融服務費用的爭議、國六排放提前執行、宏觀經濟低位運行等因素，對經銷商信心指數的負向拖拽作用明顯。

從細分指數看，日系品牌經銷商信心指數依然最高，為8.59分，其次是歐系品牌，為8.47分。美系、歐系、中系品牌經銷商信心指數上下半年差別不大，日系、韓系品牌信心指數弱于2019年上半年。豪華品牌經銷商信心依然保持最高，為8.47分，依次是主流合資(8.23分)和自主品牌(8.13分)。

經銷商信心指數與汽車銷售表現密切相關。進口和豪華品牌7月份庫存預警指數為61%，主流合資品牌指數為62%，自主品牌指數為63.6%。這一數據與6月份相比，均呈現不同程度的上升趨勢，但自主品牌相對來說庫存壓力更大。

自主品牌銷售壓力大

在已經公布7月銷量的企業中，本田等日系車企銷量出現上漲，沃爾沃、奧迪等部分豪華車銷量也出現了上漲。但自主品牌銷量表現較為慘淡，今年上半年我國自主品牌乘用車銷量同比下降21.7%，占乘用車銷售總量的39.5%，市場占有率已經跌破40%紅線。

以比亞迪為例，其官方發布銷量數據顯示，7月銷量達3.1萬輛，同比下滑17%，其中，新能源車7月銷量為1.7萬輛，同比下滑11.8%，這是比亞迪新能源車今年首次出現同比下滑。江淮汽車7月份純電動乘用車銷量達1738輛，同比下滑66.5%。海馬汽車銷售2770輛，同比下滑35.10%;前7月累計銷售1.8萬輛，同比下跌62.35%。此外，由于銷量不佳，力帆汽車在一個月內遭遇了經銷商四次維權，可見經銷商經營之困難。

“所有的品牌，所有的車企，現在實際上都在遭遇著同樣的一個挑戰，這種時候就相當于狹路相逢勇者勝，以前是叫增量的競爭時代，可能你的手法差一點，你的實力差一點，但是你輸我贏，你的市場多一點，我的市場少一點，但現在存量競爭時代就不一樣了，存量競爭時代相當于是你死我活的。”長城汽車股份有限公司副總裁兼WEY品牌營銷總經理柳燕表示。

“自主品牌的壓力比較大，這幾年轉型的路徑就是高端化。”崔東樹對記者表示。當前車市低迷，合資車企開始降價，這對自主品牌高端化發展不利。今年，奇瑞瞄準高端化重新推出星途產品序列，上汽通用五菱也推出新寶駿品牌，力求品牌向上。

此前，自主品牌頭部車企中，長城汽車、吉利汽車都單獨成立了高端品牌，以此來打開市場，但隨著車市低迷，其都呈現了高開低走的態勢。以吉利高端品牌領克為例，其首款車型領克01銷量已出現大幅下滑，領克02與領克03接連上市后，也并未形成銷量的“疊加”效應。長城汽車的高端品牌WEY也出現了下滑情況，在VV5、VV7以及P8等車型銷量略顯疲態的情況下，長城寄希望于主力車型VV6，并于上個月末推出了搭載“Collie牧羊犬全維智能安全系統”的2020款VV6，其具備L2+級別自動駕駛水平。

而由于中國汽車銷量持續低迷，中國汽車工業協會于近日已下調了年初對2019年的銷量預判，預計2019年全年汽車銷量為2668萬輛左右，同比下滑5%，而此前的預判為2800萬輛。

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責任編輯：Rex_08