新款小鵬降價引發車主不滿的事件已經發酵多日，這次小鵬拿出了新的補救措施。

小鵬汽車方面表示，將在原有1萬元復購補貼基礎上，為老車主增加3選一的補貼選項，包括補貼1萬小鵬商城積分，用于購買精品或者買售后保養;購車3年后，舊車以六折折舊換購新車型;已經預定小鵬G3 2019版本還沒提車的用戶，可以轉成G3 2020款。

小鵬公關負責人李鵬程向36氪表示，“這也是小鵬反復斟酌，希望盡可能面向客戶提供一個有誠意的方案。”

連日來，小鵬汽車正處于一次危險的輿論邊緣。7月10日，小鵬汽車發布了新款G3車型，在續航、電池密度和價格上有了更大的優勢，這令不少已經提車的老用戶感到憤怒——新車開啟預定的時間距離舊款車型交付僅距不到三個月。

7月12日，何小鵬公開道歉稱，為3年內增換購小鵬任意一款車型的老車主提供1萬元的專屬補貼權益。大多數車主對此并不買賬，14日，不少車主在廣州總部和北京成壽寺交付中心拉起了橫幅，要求得到公平對待。

36氪實地走訪了北京的三家小鵬體驗店發現，車主們的拉橫幅、奔走相告，對小鵬新車的銷售其實并沒有太大影響，消費者們買車的決策更多取決于性價比，老車主的這次行為反而在一定程度上可以說是為小鵬打了次免費廣告。

一位工作人員告訴36氪，小鵬G3 2019版本以往在北京的月銷量只有幾十臺，而在新款發布當天，成壽寺交付中心的預定量便已達到了20臺。值得注意的是，另外的兩個店在商場選址不同，成壽寺的位置相對偏僻。該工作人員表示，新車開啟預定后的一個星期內，小鵬在北京地區至少收到了幾百個訂單。36氪在小鵬汽車位于長楹天街的體驗中心蹲守，工作日的上班時間，一小時內看車的人有將近10位，前臺電腦內的試駕預約表上也排得滿滿當當。

對于大多數已經提車的老車主來說，這次“三選一”的新政策中，換購的吸引力更大。小鵬此次提出的換購也是車企們吸引老用戶的常用手段。對于車企來說，折舊的車可以用于整備后轉賣，或者作為試駕車、工作車甚至是網約車等用途，另一方面，同類品牌的內部換購也能夠拉動新車的銷量。

比如，特斯拉2015年曾許下保值承諾，稱車主貸款購車三年后，特斯拉將以50%的價格回購Model S，前提是車主購入Model S 時的貸款額度需為車輛購入價的 60% 以上，且車主在3年內的行駛里程需少于6萬公里;啟辰晨風2014年也開啟了五年回購，折舊價為一口價5.5萬;長城歐拉的保值換購服務折舊價第一年最高達原價70%，第二年為60%，第三年為50%。

國內的新能源汽車在2014年開始快速增長，使用壽命一般是5~8年，這意味著第一波電池回收潮即將到來，電動汽車的換購率也將保持著持續增長。不過，二手電動車目前在市場的占有比例還非常低，評估標準也還沒有建立，在這種情況下，小鵬提出的三年六折的政策已經算是頗有誠意。

不過，升級換購同時也對于車企的車型和價格覆蓋提出了更高的要求。對于小鵬而言，如何繼續用合適的產品以及服務留住消費者的忠誠度，引導消費者在品牌內部實現車型升級，都會是一條很長的路。

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責任編輯：Rex_08