[在排放標準升級前的10天左右，車企就已經頻繁為“國六”車型的上市進行鋪墊。從市場的情況看，目前主流車企在實施國六標準的省市，基本上都做好了國六車型的銜接，但是，也有例外。獵豹汽車、北汽幻速、力帆汽車、君馬汽車、華泰汽車、凱翼汽車等十幾家車企還沒有國六車型。]
“現在這款車只有1.8L藍色可選了，別的都賣完了，調貨都調不到。”本來想趁著部分地區“國六”排放標準正式實施前去薅一把國五車羊毛的小汪，近日來到浙江金華一家吉利4S店，卻被告知庫存緊張。她想買的型號已斷貨，因此她果斷說服了家人當天就掏錢買了現有的型號，畢竟綜合優惠超過2萬，假如不抓緊下單，可能立馬被別人買走。
這并非孤例，南京地區的一名消費者向記者透露，此前他原本想買一輛凱迪拉克XTS-L，5月初當地4S店的優惠價在8.5萬左右。但月底再去4S店，不僅優惠有所收窄，想要的配置已經沒有顏色可選了。
第一財經記者了解到，很多消費者想買的“國五”車型都已經開始斷貨，部分消費者因為6月30日上牌照“大限”未能提車而被迫退訂，還有消費者甚至反饋提車需要“加價”。
瘋狂打折刺激車市升溫
“庫存沒清完?不存在的。部分車型到最后幾天有人來咨詢都已經沒有車了，不只是我們，整個上海地區都沒有現車。”上海地區某主流自主品牌4S店的市場部人士告訴記者。記者在6月29日從市場上了解到的情況，上海地區主流品牌幾乎都已經完成國五車型的清庫。
“我們基本上沒有車了，也就剩下一兩輛顏色或者說配置不太受歡迎的展車。”上海閔行區一家長城4S店的銷售告訴記者。他還談到，剩下的車根本也不愁賣，折扣低一點，或者可以賣到外地去。
原本“寒冷”的車市在車企和經銷商的聯手“促銷”之下有所升溫。據全國乘聯會發布的5月車市零售數據，1~10日全國汽車零售銷量較2018年仍同比下降24%，但此后降幅逐步收窄，11~17日同比降幅為12%，18~24日進一步收窄至9%，到5月最后一周，汽車零售銷量同比增長了6%。
進入6月，除了第一周因為端午因素影響，廠家零售量日均為2.5萬輛，同比下降24%之外，第二周的零售達到日均5.1萬輛，零售走勢逐步改善。第三周的零售達到日均5.5萬輛，同比增速達到8%。從目前的數據看，6月前3周增速達到3%，已經較5月走勢有所改善。在全國乘聯會秘書長崔東樹看來，目前市場走勢受到國六標準實施的影響較大，廠家努力提升零售的自救表現較好。零售走強主要是國五去庫存的效果，國五庫存量決定清庫存的零售速度，目前看效果較好。
一汽-大眾在7月1日率先發布6月銷售數據。旗下大眾品牌6月銷量為125136輛，同比大漲28.9%。今年上半年，大眾品牌終端交付量達到650673輛，市場份額提升至6.4%，同比增長達0.6個百分點。從細分車型看，探岳6月份銷量達到12282輛，環比大漲33%，上半年累計銷量定格為45353輛;探歌6月銷量為11919輛，環比大增18%，上半年累計銷量達到53502輛。
亮麗的銷量數據在一定程度上也源于市場折扣，以及內購的拉動，雖然從價格上看，一汽-大眾旗下車型價格相對于上汽大眾來說稍微堅挺一些，沒有達到后者的“6.5折”左右，但大部分車型的優惠價格為指導價的8折以下，奧迪旗下車型價格優惠基本上在8萬元左右，進口車型最高優惠甚至高達25萬元。
市場透支前景難測
然而，這樣的效果可能并不具備很強的延續性。全國乘聯會的數據顯示，雖然6月零售走強，但是批發數仍然十分疲軟。第一周的日均批發僅有2.1萬輛，同比下滑48%，第二周的日均批發數雖然達到4.08萬輛，但同比仍下降了16%，第三周日均批發數為5萬輛，同比下降1%。前三周的批發仍然同比下降22%。
“下半年可能還是要看政策吧。”上述自主品牌4S店的市場部人士認為，如果沒有刺激政策出爐，下半年市場可能還會持續低迷。一方面，5、6月份庫存車的強制出清，已經造成了市場的透支;另一方面，國五車型清理完畢后，國六車型價格基本上都出現上漲。據記者從市場了解到的情況，根據品牌的不同，上漲幅度在2000元~5000元不等。
市場生變的同時，車企的競爭格局可能也會發生變化。記者注意到，在排放標準升級前的10天左右，車企就已經頻繁為“國六”車型的上市進行鋪墊。從市場的情況看，目前主流車企在實施國六標準的省市，基本上都做好了國六車型的銜接，但是，也有例外。
“我們的展廳現在都已經空了，一輛車都沒有，該怎么辦?”6月下旬，一家廣東地區觀致汽車經銷商與記者聊到，由于清庫存因素，該店目前所有的國五車都低價出清了，但是因為目前觀致還沒有“國六”車型，所以這名經銷商現在特別無助。
不只觀致，機動車環保網公布的數據顯示，截至2019年6月27日，國六輕型車、重型車環保信息公開情況分別如下：共有102家企業2265個車型(4960個信息公開編號)4738377輛車進行了輕型車國六環保信息公開。在這之中，包括獵豹汽車、北汽幻速、力帆汽車、君馬汽車、華泰汽車、凱翼汽車等十幾家車企還沒有國六車型。
“這些品牌反正之前也是集中在三四線乃至四五線城市，有些甚至已經是奄奄一息了。所以，從長期來看，如果全國都實施國六了，而這些車企還沒有產品出來，肯定就要被淘汰了。”上述自主品牌4S店的市場部人士認為。
他還認為，目前市場上二、三流的品牌，年銷量在20萬輛甚至30萬輛的品牌，包括自主以及合資，也將面臨很大的挑戰。
車企淘汰加速
“雖然從數據上看，大部分車企都有國六車型了，但是有些車可能并不能算是真正的‘國六’車，可能只是達到了國六a。”上述自主品牌4S店的市場部人士說，從長遠來看，中國馬上就要全面執行國六b的排放標準，這些企業有沒有實力進入到國六b的階段，還有待觀察。所謂的“實力”，在他看來，一個是技術上的，一個是規模和成本控制上的。
記者了解到，改善機動車尾氣排放的手段從方法上大體可以分為兩種：一是從源頭減少排放物的產生，也就是優化燃燒過程使用外部EGR等;二是凈化燃燒產生的排放物，也就是使用三元催化器對排放產物作后處理。
在國五階段，通過上述一種方式基本可以達成標準，但到國六尤其國六b這個被公認為世界上最嚴苛的排放標準階段，輕型汽油車的一氧化碳、碳氫、非甲烷總烴和氮氧化物排放需要比國五降低50%左右，顆粒物排放則需要降低40%左右。
要達成這一限值，基本上需要上述兩種方式合力才能達成。在后處理階段加裝三元催化器，同時在源頭上，為減少排放物的產生，還需要作出一些努力。首先是對硬件進行升級，比如噴油器和供油系統，國六會提高噴油壓力，以降低油耗和顆粒物排放;其次需要各種進氣可控的技術運用，比如增壓器升級換代，或者配備EGR等;第三會通過控制燃燒溫度和空燃比來控制排放產物的成分。
“目前，有的能夠達到國六a的車型，事實上是在原來老的發動機架構上升級而來，而有部分車型因為發動機架構過于老，或者說升級后無法實現成本的平衡，選擇了退市。”一位合資品牌的技術人員告訴記者。記者了解到，目前市場上包括飛度、高爾夫的部分車型，都即將陸續停產。
“排放升級看上去是個環保題，實際上是個綜合題。”上述人員表示。一方面，從國五升級到國六時間只有三年，按照發動機的開發、驗證和標定流程，這個時間要完成新一代發動機的研發和應用，實際上是非常倉促的。“這就要求車企必須有前瞻眼光，提前布局，或者是預留升級空間，這是其一。”他說，其二，雖然最終搭載到車上的成本，消費者可能看到的是2000元左右，但是從整個研發認證以及匹配成本來考慮，要達到這個數字，可能需要有一個相當大的規模。如果不能達到這個規模，根本無法做到平衡。
博世中國總裁陳玉東此前在接受記者采訪時曾談到，“國六”提前實施將加劇整車企業和零部件企業的洗牌，“國六耐久性和技術要求更高了，如果車企產品不能夠滿足國家法規要求導致召回，那就嚴重了。”
不過，國六只是加速車企淘汰的催化劑之一，在目前車市低迷的背景下，市場分化早已出現。中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際行業商會會長王俠認為，一場席卷全球汽車產業的大變革已經進入深水區。市場進入疲軟期，對單個企業來講形勢無疑更嚴峻，但對整個汽車行業來講，只會加速淘汰落后產能，加速產業結構調整和轉型升級的步伐。
盡管市場不斷下滑，但目前部分車企產能利用率仍然高達90%以上，而也有的車企低于20%，甚至個別企業處于停產狀態。（楊海艷）
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