建設中的天峨龍灘特大橋 （廣西交通投資集團供圖）

3月18日—21日，以“大跨拱橋建造技術：創新與實踐”為主題的中國工程科技論壇暨第二屆世界大跨拱橋建造技術大會在南寧、河池舉行。中國工程院、中國科學院20多位院士，有關業務主管部門、國內外有關高校、科研院所和企業領導與專家學者500余名代表應邀出席會議，探討大跨拱橋建造技術的創新與實踐，推動拱橋領域國內外交流，助力大跨拱橋高質量發展。

會議期間，專家學者圍繞大跨拱橋設計與施工，監測與運維，新材料、新工藝與新裝備，綠色建造與可持續發展4項議題開展學術交流，并通過實地觀摩考察、學術報告、視頻連線、高峰訪談等形式，共同探索拱橋領域的前沿科學問題和工程技術問題，向世界各國展示大跨拱橋設計理論與建造關鍵技術等方面的最新研究成果。

(資料圖)

在建世界最大跨徑拱橋建設技術獲專家肯定

天峨龍灘特大橋位于河池市天峨縣龍灘大壩上游6公里處，是西部陸海新通道線上南丹至天峨下老高速公路的重要控制性工程，主橋跨徑600米。作為在建世界最大跨徑拱橋，天峨龍灘特大橋建設難度大，建造精度高，科研載體多，研究方向廣，對大跨徑拱橋的發展具有重要意義。

3月19日，參加大會的專家學者齊聚天峨龍灘特大橋建設現場，觀摩考察大橋建設進展情況、創新工藝工法、新材料運用和信息化監測系統運用情況等，實地觀摩專家代表對大橋創新科技和建設技術給予了充分肯定。

中國工程院院士、廣西大學土木建筑工程學院教授鄭皆連表示，天峨龍灘特大橋建成后，將成為混凝土拱橋發展的里程碑。天峨龍灘特大橋在施工中克服了許多風險問題，帶來了許多創新和成果，將為混凝土拱橋的發展，特別是在山區公路、山區鐵路的大量使用，奠定良好的基礎。

中國工程院院士陳政清感嘆道：“天峨龍灘特大橋采用了拱箱和T構的結合，是個上承式的拱橋，整體建造施工難度非常大。天峨龍灘特大橋整體是一個以鋼管混凝土為勁性骨架的橋梁，體現了建造技術的非凡跨越，無論是承載能力還是跨度都位于世界前列。”

天峨龍灘特大橋預計年底建成通車

19日，記者在項目建設現場看到，在靜謐的紅水河上，兩岸青山之間，一座氣勢恢宏的大橋芳容初露。據悉，目前大橋已完成勁性骨架吊裝合龍和管內混凝土灌注施工，正在進行外包混凝土施工。廣西交通投資集團南丹至天峨下老高速公路工程建設指揮部指揮長黎水昌介紹，項目開工建設以來推進順利，大橋進度完成率約66%，預計今年底建成通車。

“大橋的跨徑從500米、575米到如今突破600米，最大的難點就在于確保拱肋節段合龍的精度，這相當于在190米高空‘穿針引線’，實現毫米級精準合龍。”黎水昌介紹，為保證高質量完成吊裝任務，在中國工程院院士鄭皆連等專家的指導下，項目參建各方加強科技創新，充分發揮拱橋施工建造核心技術優勢，研發出數字化的橋梁用纜索起重裝備、“過程最優，結果可控”的一次張拉扣索索力優化計算方法等系列裝備和施工工藝，總結出一套山區大跨度鋼管混凝土勁性骨架懸臂拼裝技術，將吊裝線型等精度控制在毫米級范圍內，有效解決大跨度拱橋拱圈線形控制難題，為大跨拱橋建造提供有力的技術支撐。

據了解，大橋建成后，將世界拱橋帶入600米級時代，在勁性骨架混凝土拱橋的世界最大跨度記錄上烙上中國制造的印記，對推動大跨度拱橋施工工藝和方法進步，有廣泛的科研價值和深遠的社會意義。（記者 廖欣 通訊員 朱靈 陽正球）

來源：南寧云—南寧晚報

編輯：羅寧

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（作者：廖欣 朱靈 陽正球)

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