中國經濟時報記者 呂紅星

8月24日，在交通運輸部舉行的8月份例行新聞發布會上，交通運輸部運輸服務司副司長韓敬華表示，截至7月底，各主要網約車平臺、互聯網道路貨運平臺公司均已公告下調抽成比例或會員費上限，下調幅度普遍在1到3個百分點。

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今年以來，網約車飽和預警、是否取消“一口價”等市場話題不斷，網約車涉及平臺、司機以及乘客多方利益的平衡與協調，一舉一動都能引發諸多關注。

降低抽成是當前提升駕駛員收入最直接的舉措

北京工商大學商業經濟研究所所長洪濤在接受中國經濟時報記者采訪時表示，在網約車預警頻發、“僧多粥少”的背景下，平臺與平臺之間的競爭集中在網約車對象的競爭，“抽成比例下調”是其重要的手段。

“我一天大概能跑600元，按照目前的抽成規則，如果抽成比例下降1個百分點，每個月多收入150元左右。”一位網約車司機對記者表示。

國家發展改革委綜合運輸研究所李衛波博士對本報記者表示，各主要平臺公司的下調比例普遍在1到3個百分點，從駕駛員的角度看，可能很多人實際感受到的改善效果有限，但降低抽成已然是當前市場環境下能夠最為直接有效提升駕駛員收入的一項舉措。

抽成比例下調是否能夠吸引更多的司機加入網約車平臺？

在李衛波看來，各平臺降低抽成比例雖然對駕駛員是利好，但并不足以成為吸引更多司機加入網約車平臺的決定性因素。今年以來，以就業過渡為目的選擇使網約車駕駛員的人數明顯增多。即便各地紛紛發布行業風險預警甚至暫停“發證”，仍有大量人員不斷進場。

交通運輸部數據顯示，截至2023年7月31日，全國共有322家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，環比增加4家；各地共發放網約車駕駛員證597.6萬本、車輛運輸證250.4萬本，環比分別增長3.2%、2.9%。網約車監管信息交互系統7月份共收到訂單信息8.21億單，環比上升7.6%。

“在這樣的背景下，個人是否考慮成為網約車駕駛員，是否會有更多城市發布網約車預警，更多受到當前經濟和就業形勢影響。降低抽成比例等常規性的運營管理政策調整，對進一步引發網約車駕駛員數量增長、加劇網約車市場飽和的影響有限。”李衛波表示。

多措并舉維護網約車市場穩定

今年4月17日，交通運輸部印發《2023年推動交通運輸新業態平臺企業降低過高抽成工作方案》（以下簡稱《方案》），《方案》目標是推動道路貨運新業態平臺公司等加強與從業人員代表、行業協會等的溝通協商，保障從業人員合理勞動報酬水平。推動主要網約車和道路貨運新業態平臺公司降低平臺過高的抽成比例或者會員費上限，并向社會公開發布。

據了解，目前各主要平臺公司公布的抽成比例上限在18%—30%之間。6月，T3出行在官方微博發布稱，2023年以來，平臺90%以上的司機每單實際收入占訂單流水的8成以上。為進一步增加司機收入，T3出行平臺最高抽成比例將下調1%。滴滴出行是中國最大的網約車平臺，擁有超過3000萬的注冊司機和5億的活躍用戶，但滴滴方面暫未公布具體調整數字。

洪濤認為，降低和減少抽成比例是多種因素的結果，對規范網約車平臺競爭、保持相應的抽成比例、擴大網約車市場具有重要意義。同時，要改變網約車模式單一的供給，鼓勵探索新業態、新模式、新形式、新場景的有效供給進入市場。

在李衛波看來，一直以來，網約車駕駛員普遍抱怨平臺抽成過高。但之前高抽成引發的矛盾在一定程度上被繁榮的市場所掩藏，“月入過萬”也一度成為網約車行業的標簽。而當宏觀經濟和網約車市場形勢發生變化，平臺間競爭加劇，客單價走低，駕駛員數量增多、收入下降，平臺與駕駛員的矛盾隨之激化，降低過高抽成比例也就成為了網約車駕駛員們愈加急切以至于最為關注的一項訴求。

實際上，各大平臺根據不同城市、訂單距離長短、時間長短、路況擁堵等因素影響，對每一單訂單的抽成比例也是進行動態調整的。

在發布會上，韓敬華表示，各地和有關平臺公司還積極探索創新從業人員權益保障工作方式。比如：探索建立司機流動黨支部，發揮行業黨建引領作用，提高司機歸屬感；設立關愛司機基金，為司機提供誤工、醫療、養老等保障補貼；通過設立專用信箱、協商懇談會、線上線下調研等渠道，傾聽一線司機群體的意見建議，并相應調整有關經營策略。

“這些措施的協同出臺，更多是在網約車合規化進程下，加強對合規、優質駕駛員權益保障，增強行業發展穩定性的直接反映和必需條件。同時，隨著這些措施出臺落地以及后續不斷細化完善，長期來看，也有助于維護行業秩序，最終使乘客享受到更高品質的用車服務，形成正向反饋和激勵，推動網約車市場更加規范、健康和可持續發展。”李衛波表示。

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